8月9日18时 ，作为我国地铁运营速率最快的线路之一——成都轨道交通17号线一期工程的建设再传佳讯：：五桐庙停车场实现高品质整体移交！这一刻 ，喜悦和激动在中交建设者之中交织熏染 ，熙熙相传。
成都轨道交通17号线一期工程是中国交建在西南地区承建的首条全工业链轨道交通工程 ，1xBET局参建的主要施工内容为1个车辆段、、、1个停车场、、、1个风井、、、1个车站、、、3个盾构区间 ，整体上形成了两点一线的施工名堂。
四年来 ，顶着“全线手艺难点最麋集标段”标签被全程高光聚焦 ，项目团队攻克下穿运营高铁、、、地铁、、、修建群、、、河流、、、机场水管的难关 ，破解“同园地、、、多单位、、、多专业、、、雄师团”的交织施工难题 ，用执着和汗水绘就了通联主城的天府新通道。
如履薄冰极限攻坚
2018年3月28日 ，“城建1号”盾构机顺遂始发。孰料 ，始发容易行进难。
“盾构神秘在浅埋深、、、小净距、、、高富水多重重大工况中下穿运营高铁线路 ，设计要求桥桩沉降及位移允许值仅为2毫米”。项目总工程师说。
成雅铁路是串联四川西部的主要铁蹊径 ，最高时速200公里 ，铁轨上平均每9分钟就有一列高铁驶过。盾构穿越铁路处埋深6.86米 ，隧道外边沿与高架桥梁桩基础净距6.3米。只管“雷区”只有50米 ，但沉降值2毫米的硬指标 ，成为了项目团队必需攻克的难题。
“2毫米,相当于5张A4纸叠加的厚度。为了确保沉降值在可控规模内 ，我们在工艺和工法上可是挖空了心思。不但给渣土‘输液’ ，还让桥桩穿上了‘钢围裙’�！毙觳ㄋ怠�
由于成都是特殊的高富水砂卵石地质 ，自稳性差 ，项目部通过注浆给土层举行整体加固。而犹如病人“输液”般的注浆施工既是一门大学问 ，也是决议沉降的要害因素。为确保下穿施工乐成率 ，项目部在穿越区域周围设置了50米与影响区地质相近的试验段 ，凭证试验段确定掘进参数重新做试验 ，调解配合比 ，牢牢把沉降值控制在允许值内。
不但云云 ，项目部还在高架桥桩和地铁隧道之间打下四排72根直径1米的隔离桩 ，这就像给桥桩穿上了“钢围裙” ，把铁路桥桩与盾构清静隔离 ，既稳固桥桩规模的土体 ，又镌汰盾构施工对桥桩的影响 ，从基础上包管桥桩基础的沉降。
一波刚平 ，一波又起。
一天 ，现场施工职员突然发明刀盘扭矩增大 ，掘进速率减慢。手艺员张吉荣接到新闻后 ，连忙赶赴现场 ，经由仔细剖析 ，他得出结论：：“渣土改良不到位 ，导致卵石破碎率高 ，渣土升温致使土仓结饼 ，由于没实时处理 ，泥饼烧结了�！闭偶偌卞嵴偌喙刂卫碇霸碧教纸饩龇桨浮�
各人集思广益 ，很快就找到相识决要领。手艺团队对盾构机渣土改良管路举行了刷新 ，并在土仓内增添冲水管路 ，用疏散剂处理土仓。整套步伐落实下来 ，盾构得以平稳推进。
当第852环管片拼装完成 ，第三方检测单位发来新闻：：高铁桥墩单次最大沉降量为0.9毫米 ，完全知足最大沉降量2毫米的设计控制标准 ，建设者们无不为之欢欣鼓舞。
精梳细理乱中破难
“17万m2的施工规模内4家单位、、、10多个施工专业、、、4000多名工人同时作业 ，交织滋扰大 ，施工‘撞车’频次高 ，这个难题要尽快解决！”在五桐庙停车场交织施工协调会上 ，工程部长严作新眉头紧皱：：这一团乱麻该怎么捋顺呢？
有人大胆提出“大项目”治理理念：：给现场配个指挥施工的协调“中枢” ，即在交织作业遇到相互牵制的卡点时 ，由项目部工程部作为协调“中枢” ，突破班组、、、单位间的界线 ，整合场内资源 ，凭证“节点优先 ，错峰施工”的交织作业方式全力解决矛盾 ，包管施工顺畅。
经由思索 ，严作新以为摸着石头前进总比原地踏步好 ，于是 ，他起劲与其他参建单位相同 ，并组织工程部详细统计各施工班组的要害工序、、、节点 ，制成了妄想总表分发给各单位 ，无异议后“新政”最先推行。早先 ，此法确实起到了效果 ，既包管了施工进度 ，也大大镌汰了施工“撞车”。然而 ，一段时间后 ，“新政”却逐渐失灵了。
“B区采样管被破损 ，装修的和消防的又吵起来了�！泵媪傧殖∥侍狻八薏「捶ⅰ� ，项目部虽然头疼 ，但也必需要找到根除顽疾的步伐。
空气采样管极端懦弱、、、易破损、、、难替换 ，但有交织就难免有摩擦 ，如不可彻底解决 ，不但会增添各方的施工本钱和高空作业风险 ，工人还会有情绪。
为了不让混战和摩擦成为常态 ，严作新天天守在现场 ，起劲把人、、、机、、、物及治理历程中的每个场景都记在心里 ，回去后再比照图纸还原 ，重复推演。面临这重大多变而又少有先例的难题 ，他不肯服输。
“停车场装修的交织作业比我想象中重大多了 ，问题的要害是我们忽视了ABCD四个工区片区化的施工模式�！本� ，严作新找到了症结。
严作新与项目向导相同 ，以B区为试点 ，以项目部为主导 ，对B区各专业的管线作业周全摸排 ，突破系统壁垒建设事情联系群 ，再协调管线专业在施工前两天将有交织作业的施工妄想报项目部 ，项目部凭证施工妄想合理组织目今施工区的事情 ，完成后暂时移交对方并转入下一施工区。这样完成一个区就移交一个区 ，我方唱罢你登场 ，“分区施工、、、分块移交” ，或可解决问题。
经试点 ，“分区施工、、、分块移交”的要领使施工半成品的破损率迅速“深蹲” ，“危险”成为历史 ，各工序实现了无缝衔接 ，还包管了节点、、、节约了工期。
而此时 ，A区项目部检查井施工与机电专业的群穿管作业依然在上演“撞车”。由于标高差别 ，群穿管与土建作业层层交织叠加施工 ，犹如时推进 ，必定两败俱伤 ，土建作业无法形成连续地流水作业 ，极易造成群穿管半成品破损 ，这将导致土建与群穿管作业层层返工 ，双方都伤不起。
当“分区施工、、、分块移交”的要领在B区奏效后 ，迅速推广到了ACD片区。凭证此要领 ，项目部先完成土建 ，再移交对方举行群穿管作业 ，层层移交交流 ，有用阻止了“撞车”和相互危险 ，让现场各施工专业“协调共生”成为了新常态。
业主代表袁竹在现场巡查时赞叹道：：“云云规模的同园地、、、多单位、、、多专业、、、多交织的‘雄师团混战’ ，还能云云井然有序 ，我必需为1xBET点个赞！”
逆境崛起绝地突破
“在成都修地铁 ，好比‘在鹅卵石滩上建屋子’�！币痪渫� ，足见其难。
“磨练库的打桩机缘到鹅卵石就钻不动了 ，钻头磨损严重 ，成桩率下降�！泵媪俟茏┕たǘ� ，项目手艺团队从打桩机性能、、、作业频率、、、钻头及施工方案等多角度举行突破 ，然而工效并没有更进一步 ，简朴的管桩施工在重大的地质难题眼前举步维艰。
“14133根桩 ，不可碰运气吧！一定要钻究竟、、、钻到位！”在屡撞南墙后 ，生产副司理王亮转换思绪 ，以地质条件为突破口组织手艺团队举行工艺优化 ，选用差别性能的螺旋钻头在2台打桩机上重复比对 ，一直针对地下鹅卵石对症下药。
在工艺优化和耐磨硬质合金螺旋钻头的软硬兼施下 ，一根根管桩节节挺进 ，成桩效率和成桩质量显着提高�！耙郧�80分钟打一根桩 ，现在只要20分钟 ，钻头也从60根换一次提高到750根换一次 ，抽检及格率抵达了100%�！蓖趿了怠�
若是说富水砂卵石地层是桩基施工的拦路虎 ，那么2018年的进度使命同样是道“打脑壳”的难题！
凭证节点目的 ，永义车辆段要在2018年12月31日前完成主体结构封顶 ，若想顺遂告竣目的 ，就需要物资总库、、、综合维修中心、、、机棚及控制室等20个单体修建同时施工 ，做到“齐步走” ，这让本就边跑边喘的项目部越发气喘吁吁。此时 ，时间的指针已走到2018年9月 ，但物资总库的图纸仍迟迟未定。
面临这场施工组织与资源调配的双重大考 ，项目团队在重压之下快速调解状态和施工战略。凭证目今进度 ，项目部将20个单体修建凭证工程量几多和难易程度分为大、、、中、、、小三种类型 ，由项目班子暂时认领响应的“责任田” ，并挂帅督战。在施工组织上实验主要的大型单体优先施工 ，出图晚的物资总库集中抢工 ，中小型单体凭证大型单体施工情形适时分流资源组织施工 ，在内部有序交织、、、周全着花的流水作业状态下最大限度镌汰了窝工 ，实现了项目进度的高效跃进。
现在,镶嵌在成都轨道交通17号一期工程首尾的两颗明珠——永义车辆段和五桐庙停车场都已顺遂移交 ，开通试运营在即,而这个能攻善战的项目团队正在奋进中为这条地铁线的收尾事情画上他们最完善的一笔。（陈涛 陈娟）
