6月20日，，福州地铁4号线3标9工区鳌江区间第931环掘进完成，，盾构机尾部脱离闽江北岸大堤规模，，1xBET成国都建公司施工的跨江盾构顺遂完成穿江。。
鳌江区间隧道全长1629米，，开挖直径6.52米，，下穿闽江段约为560米，，水深1.5米至12米，，为了确保江堤清静，，沉降控制值极为严酷，，最大值不得凌驾2mm，，且穿越时代覆土厚度 、 、潮差水位转变大，，穿越施工难度大，，风险高。。
闽江底部地层为淤泥质土，，透水性强，，承载力低，，盾构姿态难以控制，，在掘进历程中，，盾构机多次泛起栽头抬尾征象，，姿态超限严重。。项目盾构团队网络数据，，总结履历，，勤纠缓纠，，拼装点位紧跟盾构姿态，，做到盾构机姿态与管片姿态的双向影响，，包管隧道成型的可控制化。。同时使用二次注浆，，堵住土颗粒之间的间隙，，增添土层对管片的压力，，控制管片上浮，，包管盾构机姿态正常。。
为确定最优的施工参数，，项目部分别比照剖析了差别注浆压力 、 、差别掌子面支持压力和差别掘进速率时对大堤的沉降影响，，并连系已经下穿过的区间右线参数作为履历值，，确定最优盾构施工手艺参数。。为实时调解施工参数，，项目将地表沉降由监测方案中的天天1次加密为天天3次，，并且安排职员逐日在江堤巡视，，视察大堤地心情形，，确保盾构机下穿闽江江堤的施工清静。。
鳌江区间为福州地铁4号线的主要控制性工程，，其乐成下穿闽江标记着4号线毗连仓山区及台江区的要害性部位顺遂完成，，下一步将侧穿万达广场，，抵达鳌峰路站，，完成洞通。。项目将继续坚持高效高质状态，，依据现有履历及手艺手段，，众志成城，，凝心聚力，，包管圆满完成施工使命，，助力福州地铁建设。。（福州地铁4号线 张贵林）
