这是1xBET人心潮汹涌的时刻——2020年5月15日，，，1xBET成国都建公司承建的成都地铁17号线永义车辆段全线首个实现工程整体移交，，，正式由运营公司接受。
时光的指针拨回到2017年5月，，，永义车辆段项目建设团队来到了素有“西部花木之都”美誉的温江，，，471亩的施工园地就平整的嵌在万亩苗木之间，，，鸟语花香、交通便当，，，俨然一片“施”外桃源。然而，，，关于习惯了终年“野外作战”的老1xBET而言，，，这里并不是欢喜场，，，而是分秒必争的施工战场。
“外洋专家团队曾说，，，在成都修地铁，，，好比‘在鹅卵石滩上建屋子’。浚可现实是我们就是要在鹅卵石滩上建成高品质的屋子！”项目工程部长邓雨恒叹息到。
成都的地质条件有个很是新奇的名字——富水砂卵石地层。这种地质层含水富厚，，，易漏易塌，，，中大型鹅卵石又多又硬，，，而永义车辆段的建设就偏偏摊上了这样的地质。
“在磨练库管桩施工中，，，打桩机一旦遇到鹅卵石就钻不动了，，，钻头磨损严重，，，成桩率下降，，，常�ｃ鸫笞谑奔�。”面临管桩施工“卡顿”，，，邓雨恒实时与项目其他手艺职员从打桩机性能、作业频率、钻头及施工方案等多角度举行突破，，，经常追随蹲守，，，但工效并没有更进一步，，，简朴的管桩施工却遇上重大的地质难题横亘于前。
“总共14133根桩，，，绝不可碰运气，，，一定要钻究竟、钻到位！”邓雨恒在摸清地质条件后，，，实时组织部分手艺团队举行工艺优化，，，选用差别性能的螺旋钻头在2台打桩机上重复比对，，，一直针对地下鹅卵石“对症下药”。
在工艺优化和耐磨硬质合金螺旋钻头的“软硬兼施”下，，，一根根管桩节节挺进，，，成桩效率和成桩质量显着提高。“以前60分钟打一根桩，，，现在只要20分钟，，，钻头也从600根换一次提高到750根换一次，，，管桩抽检及格率抵达了100%。”邓雨恒说。
若是说富水砂卵石地层是桩基施工的“拦路虎”，，，那么，，，2018年的进度使命同样是一道“打脑壳”的难题！
凭证节点目的，，，永义车辆段要在2018年12月31日前完成主体结构封顶，，，但要实现这个节点目的，，，就需要物资总库、综合维修中心、机棚及控制室等20个单体修建同时施工，，，做到“齐步走”，，，这让本就工期紧、使命重的项目部有些喘不过气来。此时，，，时间的指针已走到了2018年9月，，，但物资总库的图纸却迟迟未定。
面临这场施工组织与资源调配的双重大考，，，项目团队在层层重压之下快速调解状态和施工战略。凭证目今进度，，，项目部将20个单体修建凭证工程量几多和难易程度分为大、中、小三种类型，，，由项目班子暂时认领响应的“责任田”，，，并挂帅督战。在施工组织上实验主要的大型单体优先施工，，，出图晚物资总库集中抢工，，，中小型单体（运转综合楼、降压变电所等）凭证大型单体施工情形适时分流资源组织施工，，，在内部有序交织、周全着花的流水作业状态下最大限度镌汰了窝工，，，实现了项目进度的高效跃进。
巧妇难为无米之炊,在冲刺主体工程封顶的抢工时代，，，由于脚手管使用量大，，，周边租赁站普遍泛起“租罄”征象。然而工期不等人，，，项目部实时调解方案，，，经专家评审后，，，将扣件式脚手架调解为碗扣式脚手架，，，在节约本钱的同时，，，施工进度平稳上扬。“如凭证其时的施工现状正常推进，，，需要5个月才华封顶，，，但现实仅用2.5个月就完成了目的。” 邓雨恒说。
又快又好的完成项目建设，，，这是项目团队配合的目的。
2019年10月30日，，，永义车辆段在众人期盼下迎来了首列地铁列车，，，接车通电的喜悦就在眼前。殊不知，，，在12个小时之前，，，列车运输车还无法抵达预定接车平台。
“列车运输车在行进历程中对路基平整度要求极高，，，最低底板和地面必需坚持 5 公分以上的距离。而原设计的接车平台为中心起拱向双方排水，，，与轨道线不在统一个平面，，，无法知足接车要求。”为了让列车清静“着陆”，，，最快且唯一的步伐就是平整路基，，，而此时距离接车时间已缺乏12小时。
时间紧迫，，，仅靠机械来平整路基已来缺乏，，，有限的园地也容不下太多装备。情急之下，，，项目部迅速调动青年突击队与机械装备“同台混战”。隔着线手套，，，血泡破了；带着防尘口罩，，，鼻孔黑了；而在细雨中舞动的镐头、铁锹仍然没有停下。
10月30日9点整，，，一条700米长的运输路基“完工”了；12点08分，，，列车运输车从南北大道徐徐驶入了永义车辆段。“车来了！车来了……”在工程车的牵引下，，，编号17001的银白色列车平稳驶入永义车辆段磨练库,这个团队再一次交上了知足的答卷。
现在,永义车辆段已经顺遂移交，，，成都地铁17号一期工程开通试运营在即,而这支能攻善战的项目团队,正在奋斗中为这条地铁“保姆站”的收尾事情画上他们最完善的一笔。（成都地铁17号线TJ05C标 陈涛）
