“其时，，，面临上跨地铁18号线怎样施工，，，完全找不到突破口和偏向�！！蔽浜郝返缌νǖ老钅克纠碇砺弈鼙牖匾涞缌λ淼朗┕な钡那樾嗡档馈！！翱墒俏颐亲龅搅�，，，100天就实现了隧道‘无感’上跨成都地铁18号线！！”
这段全长约100米的隧道，，，一共要割除原有地铁明挖区间的7根围护桩，，，下穿影响长度约50米，，，且最小净距8.4米，，，与地铁“擦肩而过”。在云云近的距离下，，，哪怕是不大的扰动，，，也可能给地铁运营清静造成严重影响。与此同时，，，隧道开挖还要遭遇地层软硬纷歧等重大地质情形和基岩裂隙水涌水灾难，，，这让本就危险的“穿越”变得难上加难。
“不要被重大的问题吓倒，，，把难题分级拆解，，，哪些是靠我们自己能解决的，，，哪些需要借助外力解决的，，，先做什么、再做什么，，，都要剖析清晰�！！甭弈鼙敫魅斯木ⅰ�
为应对挑战，，，项目团队在搜集完相关资料，，，与轨道集团相关部分实时对接且明确要求后，，，比选了顶管法施工和原设计基础上增强支护等方案的可行性，，，最终接纳了静力（绳锯）切割的要领割除围护桩。所谓绳锯切割，，，即是让金刚石绳在液压马达的驱动下，，，以高速转动来研磨钢筋混凝土，，，来实现对钢筋混凝土的切割使命。
此方案获得了各人的一致认可，，，但实验起来却遇到了难题。在地铁18号线明挖区间，，，绳锯切割只能在3×4米的狭窄空间内举行，，，一面是岩石，，，一面是成排的围护桩，，，机械进入后人连转身都难题。别的，，，为了最大程度上镌汰对地铁的影响和扰动，，，静力切割选在地铁运营空窗期施工，，，并将单根围护桩的切割次数由2次增添为5次，，，再继续向前开挖。
“开挖不止要与钢筋混凝土‘硬碰硬’，，，还要面临在软弱地层中防止电力隧道沉降�！！甭弈鼙虢樯艿馈！！拔颐嵌源艘蚕铝斯Ψ颉！！�
在割除围护桩、继续向前开挖的同时，，，向隧道下方软弱湿陷的回填土内打下2米的钢管桩，，，使用钢管桩的承载力和稳固性对路基举行加固，，，有用防止了回填土下沉，，，隧道稳稳向前掘进，，，一米又一米。
100天的施工，，，项目便实现了暗挖隧道“无感”上跨地铁18号线，，，罗能彪始终悬着的一颗心，，，终于放下了：：：“施工虽然充满了挑战，，，但看着项目一天天建设成现在看得见、摸得着的精品市政工程，，，感受一切都很值得�！！保ㄌ旄虑钅咳� 杨若希）
