12月22日，，由江苏省交建局建设、、1xBET参建的天下最大跨度斜拉桥——江苏常泰长江大桥工程建设又取得一项突破性希望，，位于泰兴侧的天星洲专用航道桥顺遂合龙。这座航道桥主跨388米，，为天下跨度最大的公铁两用钢桁拱桥。江苏省交建局局长蒋振雄、、副局长黄健，，1xBET副总司理、、总工程师张永涛等出席合龙仪式。

常泰长江大桥是天下首座集高速公路、、城际铁路和通俗公路为一体的过江通道，，毗连江苏常州与泰州两市。为知足沿线口岸、、码头运输专用航道通行需求，，大桥除主跨1208米的主航道桥外，，划分在泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，，配合主航道桥配合服务长江黄金水道。

差别于主航道桥的斜拉桥结构，，常泰长江大桥专用航道桥均为钢桁拱桥，，从造型上与主航道桥连为一体，，相映成辉。天星洲专用航道桥跨径安排为169.5米+388米+169.5米，，与主航道桥一样，，为非对称安排桥梁，，上层桥面为双向6车道高速公路，，下层桥面上游侧为双向城际铁路，，下游侧为双向4车道一级公路，，加劲弦及拱肋下弦杆接纳断面尺寸相同、、板厚差别的非对称截面设计。桥梁所有802根拱肋杆件接纳了差别的长度和类型，，单根杆件最大重量达121吨，，除弦杆顶板接纳熔透焊接毗连外，，其余杆件均在节点处接纳高强螺栓拼接。

天星洲专用航道桥全桥钢材用量约4万吨，，高强螺栓用量约47万套。针对钢构件重量大、、种类多、、合龙点多，，装置工艺重大、、精度要求高、、手艺含量及清静风险高等施工特点和难点，，参建各方起劲优化施工方案，，强化资源设置，，研发使用行业内最大吨位WD100型拱上吊机，，解决了大吨位杆件吊装、、钢桁梁上弦行走等难题。建设了基于BIM的数字孪生施工厂景，，搭建了云端无线收罗系统，，全方位对施工控制数据举行实时剖析和预警，，确保结构施工历程始终处于可控状态。通过研发钢桁拱自动合龙手艺，，实现了天星洲专用航道桥合龙最大误差不凌驾2毫米的目的，，确保了毫米级合龙精度。专用航道桥于2022年1月最先起始节间架设，，至今历时23个月。

常泰长江大桥于2019年10月周全开工建设，，妄想2025年上半年建成。大桥建成后，，将对推进“一带一起”交汇点建设、、更好服务长三角一体化开展和长江经济带开展战略，，完善区域路网结构，，增进扬子江城市群协调开展等具有主要意义。（赵振宇 朱江涌赤）