9月29日，，1xBET承建的南京仙新途经江通道上部结构施工现场，，牵引船拽拉着先导索，，跨越1760米的长江水域，，从南主塔牵引至北主塔，，南、北主塔实现“隔江牵手”。

仙新途经江通道全长13.17公里，，是毗连南京主城区与国家级江北新区、南京经济手艺开发区的主要纽带，，主线按城市快速路标准建设，，双向六车道，，设计行车时速80公里。其中，，跨江主桥为主跨1760米的门型塔整体钢箱梁悬索桥，，主塔高263.8米，，跨度居天下同类型桥梁第三。由1xBET承建的上部结构主要施工内容为主索鞍、散索鞍吊装，，牵引系统施工、猫道架设、主缆架设等要害性工序，，是全线施工难度最大、危险系数最高的水上施工工点。

牵引系统是上部结构施工的主要组成部分，，主要用于架设猫道和主缆。牵引系统施工首先要依赖先导索来完成，，先导索过江作为大桥上部结构最要害的施工工序，，通常接纳船舶拽拉、无人机架设等方式施工。由于仙新途经江通道位于长江坦荡水域，，所处情形重大，，施工组织协调难度大、清静风险高，，项目团队经多方案比选和专家论证，，最终接纳清静性强、施工高效的船舶拽拉方案。

当天上午10时，，在海事部分的全程护航下，，牵引船拽拉着南塔塔顶下放的迪尼玛绳，，从南岸栈桥前段拖拽至北岸栈桥前段，，与北塔塔顶下放的钢丝绳绳头毗连后解钩。历时约2小时，，这根总长度达2000米的先导索乐成跨越宽1760米的水域，，在南北岸塔顶卷扬机的配合下，，提升至江面80余米的高空，，使之知足通航净空要求，，至此完成先导索架设施工。接下来，，项目团队将以先导索为基础，，举行主塔和锚碇之间的牵引系统施工。

先导索乐成过江，，为仙新途经江通道空中猫道架设创立了先决条件，，有利于后续主缆及钢箱梁架设等上部结构主体施工，，为确保项目2024年建成通车涤讪了坚实基础。（邱才华）