克日，由1xBET承建的杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个下横梁浇筑完成，标记着南航道桥南主塔由下塔柱施工转入中塔柱施工阶段。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路（简称“通苏嘉甬高铁”）控制性工程，包括北、、中、、南三座航道桥和跨大堤、、海中、、浅滩区引桥，全长29.2公里，接纳时速350公里的双线无砟轨道设计，是现在天下上在建长度最长、、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。其中，南航道桥全长814.5米，主跨364米，接纳钢桁连系梁斜拉桥结构，共设南北两座主塔。每个主塔各设一个下横梁，每个下横梁分两次浇筑，本次施工的南主塔下横梁接纳单箱单室矩形截面，高5米，宽7.2米。

杭州湾是典范喇叭状海湾，施工情形极为重大，具有大潮差、、强冲洗、、急流速、、深挚淤泥层及浅层气多发等自然特点，加上海上天气多变，施工难度大，清静风险高。为应对概略积混凝土内外温差控制及早期裂痕防治等手艺难题，项目团队提前策划、、细腻治理，组织11小时连续作业，并在塔身内部布设冷却水管，连系智能温控系统举行实时监测与调控，有用包管了混凝土施工质量与结构耐久性。

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的主要组成部分，自盐通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条高铁线路相连，关于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构结构，利便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量开展等具有十分主要的意义。（张玲萍 王昊 孙嘉维）