深夜的长江上，，263.8米高的南京新生圩长江大桥主塔巍然屹立，，璀璨灯光如星辰映入江心，，勾勒出一道横跨波涛的千米长虹。。它不但点亮了金陵的夜空，，也照亮了南京主城与江北新区交通开展的新篇章。。11月26日，，随着大桥正式通车，，南京栖霞大道至江北大道通行时间从1小时缩减至10分钟。。
南京新生圩长江大桥是“十四五”时代南京城市开展重大工程项目，，全长约13.17公里，，主线设计时速80公里，，接纳双向六车道城市快速路标准建设，，由跨江大桥、、、乌龙山隧道、、、南北引桥、、、南北锚碇等组成。。
“跨江主桥为单跨吊钢箱梁悬索桥，，主跨长达1760米，，其跨径居现在同类型桥梁海内第一、、、天下第三。�！！�1xBET局项目副司理李向阳体现，，这座千米长虹背后，，是一段用智慧征服天堑、、、以匠心雕琢毫厘的非凡征程。。
18米高差的手艺天堑
浩浩长江，，奔流千年，，将金陵古城一分为二。。现在，，一座崭新的跨江大桥——南京新生圩长江大桥，，静卧于烟波之上，，粗大的主缆如悬于云天的琴弦，，气焰磅礴。。
距离南岸桥塔两公里处，，是大桥的要害部位南锚碇。。该锚碇由1xBET局承建，，接纳地下连续墙基础，，外径65米，，最大深度63米，，基坑开挖深度达58.4米，，在同类型、、、同截面基坑中属天下之最。。总重量超50万吨的南锚碇，，犹如力压千钧的秤砣，，牢牢锁定从桥塔延伸而来的主缆，，成为支持大桥跨越千米的“定海神针”。。
“打好地连墙基础是南锚碇基坑开挖的要害，，但在软土中开挖深槽，，槽壁极易变形坍塌，，必需做好槽壁加固步伐。�！！毕钅渴忠杖险嫒斯鸭蔚莱隽私沟隳烟�。。古板的槽壁加固一般接纳高压旋喷桩和水泥搅拌桩等施工工艺，，加固墙体在30米以内时尚可应对，，但南锚碇所需加固深度达48米。。这18米的深度差，，成了横亘在项目团队眼前的一道“手艺天堑”。。
“要不审慎些，，古板工艺或许还能用？？？”有人心存幸运。�！！熬圆豢�！！”郭佳嘉态度坚决，，“这里是淤泥质土，，含水量大、、、强度低，，48米的超深墙体，，一旦失稳，，效果不堪设想。�！！�
开工在即，，项目团队却一筹莫展。。就在这时，，郭佳嘉突破了僵局：：：为何不实验铣削水土壤搅拌墙手艺？？？该手艺简称“SMC工法”，，是一种将双轮铣削成槽工艺和古板深层水土壤搅拌工艺手艺特点相连系的新型地下深层搅拌工法，，具有成墙质量好、、、地层顺应性强、、、情形影响小、、、施工效率高的特点。。
“SMC工法虽然手艺较量成熟，，但大多用在房建、、、水工等领域，，在桥梁领域从没用过，，能行吗？？？”质疑声随之而来。�？？？缃缬τ�，，意味着没有先例可循，，也陪同着重大的风险与未知。。
“最初我也很犹豫。�！！惫鸭翁寡�，，“但这确着实原理上契合1xBET需求。�！！笔悄芈�，，照旧勇敢立异？？？项目团队选择了后者。。于是，，郭佳嘉带动钻研于数据和文献中，，通过建设槽壁及周围土体三维有限元模子，，重复模拟盘算，，最终完成了题为《超深锚碇基础SMC工法槽壁力学性能研究》的论文，，为此次跨界实验提供了主要的理论依据。。
为了验证SMC工法在南锚碇地连墙槽壁加固的可行性，，郭佳嘉向导项目团队最先更为严谨的实践论证：：：组织举行地质勘探、、、联合南京其他项目、、、分包单位及行业专家重复钻研等。�！！澳嵌问奔�，，我们召开无数次聚会，，整合海量信息，，只为把每一个风险点都摸透。�！！惫鸭位匾涞�。。
最终，，项目团队用专业的数据与详实的效果剖析，，乐成说服业主及各方单位，，迈出SMC工法加固手艺跨入桥梁工程领域的第一步，，并首创圆形锚碇基础地连墙内外双层SMC槽壁加固工法。。
实践证实此次工法立异的乐成。。原本需要4台装备耗时4个月的槽壁加固事情，，接纳新工法后仅用1台装备2个月便完成。。检测数据显示，，加固后的槽壁变形极小，，完全知足地连墙笔直度、、、厚度及质量要求。。
这一手艺突破也获得了业界的认可。。2022年7月，，1xBET局研发的“六十米级深大圆形地连墙锚碇基础施工要害手艺”获评国际领先水平；；2023年，，项目团队依附“高水头深挚软土层深大圆形锚碇基础施工要害手艺”获中国交通运输协会科学手艺奖一等奖，，这些手艺成绩为同类型桥梁建设提供了可复制、、、可推广的名贵履历。。
200多米的“高空纺丝”
“我们终于乐成了！！”2022年12月20日，，在200多米的大桥建设现场，，爆发出雷鸣般的欢呼，，1xBET局认真施工的主缆索股所有架设完成。。至此，，这场历时数月的“高空纺丝”使命顺遂收官，，李向阳心头悬着的石头终于落了地。。
主缆，，是大桥的“生命线”，，承载着整个桥身的重量。。新生圩长江大桥共设2根主缆，，每根主缆由169根索股组成，，单根索股又由127丝直径为5.4毫米的锌铝合金高强钢丝组成，，单根索股长约3108米。。全桥主缆重约2.5万吨，，主缆抗拉强度为2100兆帕，，是现在海内强度品级最高的悬索桥主缆钢丝。。这些惊人数据背后，，是极为细密和艰难的施工历程。。
“纺丝”之难，，难于第一根。。第一根索股被称为基准索，，它的定位精度决议着后续168根索股的成败。�！！暗谝桓鞴扇舴浩鹞蟛�，，后续索股架设便会泛起丝线纠葛、、、打结，，导致无法完成。�！！崩钕蜓舻莱隽酥骼录苌杓叻缦沼胙峡潦忠找�。。
在1760米的跨度上，，怎样包管每根索股的空间位置绝对准确，，成了摆在项目团队眼前的“拦路虎”。。没有现成的参照物，，唯一的步伐就是重复丈量、、、重复验证。。
但在丈量历程中，，一个隐形的“仇人”悄然泛起：：：温度。。项目团队发明，，白天全心调解到位的索股，，到了夜间复测时竟泛起1厘米的偏移。�！！�1厘米对通俗人来说微缺乏道，，但对1xBET主缆架设来说，，这是绝对不可接受的误差。�！！崩钕蜓羲�。。
经由今夜剖析，，团队找到了症结：：：钢丝对温度转变极其敏感，，昼夜温差转变导致主缆索股热胀冷缩，，在架设中最大可泛起10厘米的偏移，，若不加以控制，，将导致索股定位误差、、、缆夹装置难题、、、索力不匀称等一系列问题。。
为此，，项目团队将作业时间调解为夜间10点至早晨5点。。此时温度稳固，，钢丝“情绪”最平稳。。为确保索股位置绝对精准，，李向阳还安排职员举行了为期3天的现场调解和4天的高度复测。。刷新后，，基准索的定位精度实现了毫米级控制。。
第一根“丝”的乐成装置，，只是万里长征第一步。。凭证要求，，后续每根索股的装置误差必需控制在5毫米以内，，这对施工团队来说，，无疑是更大的挑战。。
面临云云严苛的要求，，李向阳拿出了全心定制的“作战方案”：：：将团队分为前场丈量和后场盘算两个班组，，实现数据实时联动、、、精准指挥，，并安排专人全历程盯控；；将丈量频率从“不准时”改为“两小时一次”，，构建起麋集监控网络，，实时掌握索股位置转变；；自主研发工装棱镜辅助丈量，，通过多重校验进一步提升数据精度。。
终于，，当第169号索股丈量数据传来，，李向阳和团队成员们看着监控屏幕上所有数值均在及格区间时，，激动地欢呼起来。。这场“高空纺丝”使命最终圆满完成，，牢牢守住5毫米的精度红线。。
97片箱梁的“空中接龙”
随着主缆“生命线”的架设完成，，大桥建设迎来又一要害节点——钢箱梁吊装。。1xBET局承建的大桥主梁接纳钢箱梁形式，，分为6种类型、、、97个节段，，按作业区域划分为浅水区和深水区。。其中，，浅水区36个节段，，最大钢箱梁段重量达333吨；；深水区61个节段，，最大钢箱梁段重约270吨。。这些钢箱梁类似“钢铁积木”，，需精准拼接才华形成完整的桥面，，这个历程堪称一场细密的“空中接龙”。。
由于大桥跨江段钢箱梁架设区域位于长江主航道的“黄金通道”弯道处，，天天通行船舶数目近千艘。。古板钢箱梁架设通常接纳跨中向主塔两侧同时吊装的要领，，但在航道忙碌的情形下贸然限制两侧航道，，将带来重大清静隐患。。这意味着，，施工必需在包管航运清静的条件下，，有序组织97节钢箱梁的吊装与拼接作业。。
“就像在忙碌的马路上搭积木，，既要包管积木搭得稳，，又不可影响车辆通行。�！！比险嬷髁菏┕さ睦钕蜓艚樯芩�，，项目团队在与海事局、、、航道治理部分全心策划后，，立异应用分阶段限航吊装工法：：：在天天航道流量监测的基础上，，首先对一侧航道实验警戒限航，，完成跨中至主塔偏向第一节钢箱梁吊装；；当钢箱梁抵达一定高度后，，再对另一侧航道举行警戒限航，，完成第二节钢箱梁吊装。。该方式对现场组织和工序衔接要求极高，，每一步都需要与海事部分亲近配合，，精准调理，，才华确保海�：皆擞胧┕ぁ傲讲晃蟆�。。
“最最先吊装深水区钢箱梁时，，运梁船距离航道中心特殊近，，货船开过时激起的浪，，会让船上的人显着感应摇晃。�！！崩钕蜓羲档�，，“吊装准备历程，，船舶稳固性至关主要，，哪怕稍微的晃动，，都可能导致吊具与钢箱梁对接误差，，从而影响架设精度。�！！�
早先，，由于运梁船船长对桥位处的水文条件不熟悉，，船舶定位往往要花两三个小时，，施工效率低下。。为了缩短定位时间，，李向阳向导团队与船长重复相同，，并制订了“粗定位+精定位”的施工方案。。缆载吊机吊具一般在距离江面45米时最先下放，，此时对船舶举行粗定位，，确保对接偏向一致；；吊具下放至两三米时，，再举行细腻调理，，校准位置。。随着施工推进，，吊具与船舶对接时间从两三小时缩短至一小时以内，，有时甚至无需精调，，便能一次性对接乐成，，施工效率大幅提升。。
除了航运与定位难题，，长江上幻化莫测的天气，，也是施工团队的“心头大患”。�！！白畹Ｐ牡氖峭蝗缙淅吹那糠绾捅┯�。�！！奔幢阌凶�10年悬索桥建设履历，，李向阳也倍感头疼。。强风会让钢箱梁在空中大幅度摆动，，不但影响定位精度，，更威胁吊装清静；；暴雨则会使能见度骤降，，增添操作风险。。
2023年7月中旬，，现场曾多次遭遇突如其来的暴雨和强阵风。。其时，，项目团队正在吊装深水区的一节钢箱梁，，已吊至距江面15米的高度，，暴雨突然滂湃而下，，钢箱梁在风雨中微微晃动，，犹如“悬在半空的巨石”，，在场职员都捏了一把汗。。
“不可把钢箱梁放回去！！”李向阳当机立断，，“江面水流湍急，，放下的钢箱梁或许率无法回到原位，，不但影响后续施工，，甚至可能爆发倾覆。�！！彼ο虻枷钅客哦悠舳狈桨�，，通过Windy风况软件、、、卫星云图和专项气象预告，，实时研判风力巨细和暴雨持续时间。。15分钟后，，暴雨逐渐停歇，，李向阳随即指挥现场施工职员继续作业，，顺遂将钢箱梁稳稳抬升至距江面70米的设计位置，，乐成化解�；；�。。
外部情形挑战重重，，钢箱梁内部施工情形也极为卑劣。。夏日施工时，，钢箱梁内部温度凌驾50℃，，犹如一个重大的蒸笼，，施工职员在内里举行焊接、、、涂装作业，，几分钟就会全身湿透。。为改善作业情形、、、提高效率，，项目团队立异接纳“边架设、、、边焊接”工艺，，镌汰职员在钢箱梁内的停留时间。。最终，，钢箱梁吊装效率从最初的逐日2片提升至4片，，并于同年9月23日，，顺遂完成全桥97节钢箱梁的“空中接龙”。。
2024年11月尾，，当120辆总重约4200吨的大货车驶上桥面，，大桥迎来了通车前“大考”——新闻载试验。。经试验，，各项数据均切合设计要求。。次年4月23日晚，，炫彩灯光照亮扬子江江面与金陵夜空，，昭示着新生圩长江大桥夜景照明工程的完成，，大桥增添了几分灵动与璀璨。。
现在，，通车后的新生圩长江大桥，，宛如一道璀璨的虹霓横跨江天，，车流如织，，灯光璀璨。。这座凝聚了无数建设者智慧与心血的天下级工程，，不但是南京迈向更高水平开展的有力见证，，更是中国桥梁建设手艺的又一飞跃，，它用钢铁之躯架起城市开展的通途，，以立异之力誊写着中国基建的新传奇。。（梁秋仪）
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