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2020年7月10日，，1xBET成都地铁17号线TJ05A标所有单体工程通过交工验收，，获得验收组专家们的一致点赞，，项目认真人刘海勇露出了久违的笑容。作为成都会首个下穿正在运营的地铁线的施工项目，，虽然获得了“成都会优质树模工程”“成都会优质结构工程”等多项声誉，，但就如刘海勇所说，，“建设历程之艰险不堪回首！”
“但我们照旧坚定地打赢了这场攻坚战�！痹谡獬≌秸校�，让刘海勇以为最难堪的，，照旧控制毫米级的沉降！
2019年5月31日，，凤溪河站至温泉大道站区间右线隧道最先下穿施工，，这段线路长40米，，是全线最大的风险点，，成都地铁4号线就在该下穿工段的正上方正常运营着。这在成都地铁施工历史上，，照旧首次。并且，，此次盾构掘进面临的情形是富水砂卵石地质层，，埋深约25米，，水压大，，还含有大宗漂石。凭证施工规范要求，，此次盾构地表沉降不得凌驾1厘米，，但若沉降6至10毫米就将造成4号线降速运营。为此，，项目团队更为审慎，，刻意将沉降精度控制在6毫米以内。
为解决控制沉降难题，，项目团队多次召开专题钻研会，，最终，，他们决议给掘进环加上坚硬的“肋骨”，，也就是将掘进后的注浆方量由原来的每环12立方米提升到每环15立方米，，从而提升隧道的稳固性，，以控制下沉。
6月1日，，已经连续在现场坐镇指挥近30个小时的刘海勇，，刚准备躺下来眯一会，，控制室的屏幕上显示出一点异常却让他连忙又主要起来。
“徐波，，停一下，，似乎有个大漂石�！绷鹾Ｓ履闷鸲越不�，紧迫通知现场总工暂停施工。
经由检查，，果真有一个直径近1米的大漂石“拦”在了盾构机的左前方。刘海勇紧迫召开现场剖析会，，制订解决方案。经由商讨，，他们决议在盾构机渣土仓调解泡沫剂、 、、膨润土、 、、水的比例，，同时调解盾构机刀盘扭距和推力，，改良仓内情形，，再由原来每环掘收支土量108立方米，，调解为每环镌汰5至8立方米。一系列操作竣事后，，已经已往3个小时，，盾构机重新启动，，乐成“嚼碎”了大漂石。
6月3日，，成都地铁17号线右线盾构下穿出洞，，正上方地表沉降控制在4.8毫米，，比规范要求低了一半。刘海勇终于稍稍松了一口吻，，盾构破洞这四天以来，，他总共睡了不到8个小时。
一个月后，，本以为已经积累了右线下穿履历，，左线盾构施工能够顺遂推进，，可是更大的难题却摆在他们眼前。
6月25日，，左线盾构最先下穿施工，，右线与左线仅相隔10米，，在右线下穿时由于距离左线太近，，导致左线已经有了3毫米的沉降，，这意味着6毫米沉降的上限，，现实上只剩下3毫米的差值。
3毫米沉降硬杠杠，，像“紧箍咒”一样套在了刘海勇脑门上。他爽性带着泡面直接盯在现场，，一面牢牢看着沉降的要害数据，，一面时刻关注着左右轨道的轨面差。当“紧箍咒”越扎越紧，，他不得不再次叫�！Ｔ鎏碜⒎搅俊� 、、改良仓内情形，，这些显然都已经无法知足3毫米沉降的要求。那能不可通过刷新装备来控制沉降呢？？？
经由多次专题剖析，，最后确定在现场增添一组道岔和一列电瓶车编组，，缩短注浆时间，，让注浆更实时，，提高成环效率，，这样总体上可节约30%的时间。提前加固、 、、优化盾构掘进中的操作控制、 、、优化盾构机掘进参数、 、、镌汰掏方量、 、、注浆混凝土参数准确到0.1立方米……一系列步伐逐项落实，，刘海勇带动向导各人注浆，，几天几夜酣战下来，，全身泥浆。左线出洞那一刻，，沉降为2.86毫米，，整体沉降为5.86毫米，，总算是控制在了目的规模内。
“镌汰下穿时间，，趁‘土地下沉’还没反映过来，，‘闪电般’穿已往�！闭袅恕敖艄恐洹保�，刘海勇整个人变得轻松多了，，总结起这次施工履历，，他还笑着开起了玩笑。
让刘海勇开心的，，不但是项目拿了奖。他越发期盼着地铁17号线2020年底建成通车，，为万万人的交通出行带来便当。（刘慧）
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