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10月初，，伶仃洋上的烈日略显温顺。在伶仃洋上空近3000米长的猫道上，，他往返走了无数遍。这是他用专业手艺征服的第8座桥梁，，16年的旅程，，他的两个孩子都在项目上出生、、、长大，，他对工地的情绪也从一最先的无可怎样酿成了现在的乐于安居。 “能够做出一座精品的桥梁，，这是我的心愿�！痹�，，1xBET深中通道项目部常务副总工程师，，关于桥梁，，他有着特殊的情绪。
据曾炜回忆，，2018年10月1日，，伶仃洋大桥第一根直径达3米的桩基最先施工，，整整泯灭了一个月时间。其时的地勘报告所反馈的信息过于守旧，，东索塔下方的岩层比想象中的还要硬，，并且阵势不平，，以破碎岩层居多，，很容易造成旋挖钻头的歪斜，，并会对施工进度造成极大影响。
经由丈量，，第一根桩爆发了在控制余量内的偏斜，，只管钢筋笼能够委屈下放，，但距离项目部的高标准相去甚远。为此，，曾炜调研了多家做嵌岩桩的厂家。要确保钻孔的笔直度，，那么钻头定位一定要精准，，手中的圆珠笔给了他灵感，，一个念头从他脑海中闪过：“为什么不将钻头做成蹊径状，，从上到下，，由大变�。�？” 通过手艺团队深入讨论，，项目部连忙联合厂家开展研发试验。一种内圈直径1.5米、、、外圈直径3米的蹊径型球齿钻头被开发出来，，它就像一杆标枪稳稳插入岩层之中。 最终，，桩基钻孔笔直度获得有用包管，，且工效提升30%以上，，单桩成孔时间至少节约3天以上。2019年4月12日，，随着最后一方混凝土注入，，伶仃洋大桥东索塔56根桩基所有完成浇筑�：缶觳�，，所有为一类桩。 这，，就是曾炜的匠心！ 2007年，，他第一次以手艺主管身份，，加入到苏通长江大桥的建设，，罗致桥梁现场治理的养分；； 2008年至2013年，，辽河大桥、、、中朝鸭绿江大桥等四座位于中国东北的桥梁的施工实践，，让他真正感受到高寒地区快马加鞭作战的痛苦，，也推动着他变压力为动力，，攻克低温条件下桥梁高性能混凝土施工和泵送的手艺难题；； 2014年，，在沪苏通长江大桥，，他迅速刷新治理理念，，将项目治理系统与自身专业高度融合；；在这里，，是他真正意义上成为总工程师的第一个项目，，这座天下第一的公铁两用钢拱桥对他现在的施工手艺治理影响重大。 8座桥梁，，8个项目，，16年旅程。他说，，“自进入湖南大学土木匠程系桥梁专业，，就已做好四海为家的准备”；；他说，，“天下级工程需要天下级的治理，，一根钢筋、、、一颗螺帽在我这里都不会放过”；；他说，，“每当儿子看到电视上的桥梁兴奋地告诉自己，，‘爸爸，，这座桥是你修的！’这种成绩感和自豪感是无以复加的�！� 在伶仃洋上空270米的主塔上，，曾炜告诉笔者：“大桥对我来说，，不是竣事，，而是新的最先！”十六年磨一剑，，他从一个“第一”迈向又一个“第一”，，桥梁让曾炜实现了人生价值，，品质匠心让桥梁工程经得起磨练，，绽放出璀璨的光线。（焦澳）
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