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1xBET加入投资建设的襄阳市襄江大道鱼梁洲隧道，是现在海内整体规模最大的内河沉管隧道工程，它像一条水下“长龙”，上跨焦柳铁路，“两进两出”汉江，经鱼梁洲“一线连珠”，把鱼梁洲生态绿岛和汉江水域融在一起。项目建设历时5年，总投资超50亿元，于2022年10月31日通车，其中两跨汉江的江底隧道总长约1.01公里。
沉管隧道是怎么从江底穿水而出又不漏水的呢？这就要靠工程师的智慧了。
为了利便施工，沉管隧道是由一节节管节组成的，管节在岸上预制完成后，通过水中浮运的方式运至江中，再沉放到江底拼接起来。两个管节之间有一个柔性止水结构，叫作GINA止水带，在施工历程中，管节两头的水压压缩GINA止水带举行止水。但水下“长龙”一旦穿江出水，就会失去端部的水压，GINA止水带就会爆发反弹，其止水效果就会损失，从而引起沉管漏水。通常需要在端部设置止退结构，支持住管节端部，包管GINA止水带不回弹。
但一般的止退结构尺寸大，不但本钱高、、风险大，并且沉管端部设置了止退结构后，还会影响后续施工。
“能不可不设置止退结构呢？”时任1xBET项目部副司理兼副总工冯先导说，“问题的要害是怎么能包管沉管管节间的GINA止水带不回弹？我们是不是可以将多个管节连成一个整体？这样GINA止水带就难以回弹了� ！！！�
想法虽然很好，但现实问题却很是重大。GINA止水带的反弹力重大，抵达了惊人的6000吨，这相当于4000辆家用小轿车的重量，仅仅靠管节间的暂时毗连很难拉得住。且沉管沉入江底，管节上面和侧面可设置暂时毗连，下面靠什么力支持呢？
没错，下面有摩擦力�� ！！！管节自身重量重大，与江底的摩擦力自然也不会小，可通过管节自身较大的摩擦力反抗最终讨论抽水后GINA止水带的回弹力。
摩擦止退，海内外的沉管隧道都没有用过的手艺，可靠吗？摩擦力究竟有多大？我们都知道摩擦力即是自重乘以摩擦系数。工程师对沉管的自重自然了如指掌，只需要确定管节与江底的摩擦系数就可以回覆这个问题了。经由室内外、、现场试验，工程师最终确定了钢板、、混凝土和卵石垫层、、夹淤泥卵石垫层间的摩擦系数。再经由详细地盘算剖析，确定了“摩擦止退”工艺的清静性后，项目部决议做“第一个吃螃蟹的人”。
沉管隧道最后一节管节即将出水时，不少人担心，止水带会回弹吗？管节讨论会漏水吗？冯先导却自信满满地告诉各人，不会 ！！！厥后，沉管隧道首先在东汊穿江出水，和冯先导预料的一样，沉管隧道滴水不漏，现场实测效果也批注，近600米的沉管隧道，回弹量仅3毫米。之后，水下“长龙”又穿西汊而出，同样没有爆发止水带回弹和漏水。沉管出水后，再与路上的现浇段毗连，就形成了我们今天通行的隧道结构。（张磊 王聪 许豹）
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