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“在塔柱设计指定点预留三四道‘卡槽’，钢牛腿的装置就像插插头一样轻松，既清静又雅观！！！”1xBET江苏龙潭长江大桥A3标项目部总工高鑫林激动地说。
龙潭长江大桥是江苏省高速公路网妄想“十五射六纵十横”中毗连S47仪征至禄口机场的主要通道。大桥为主跨1560米的钢箱梁悬索桥，南主塔高237.5米，塔柱间设计上、、下两道横梁。其中上横梁长34.8米、、宽10米、、最大高度17.5米，距离地面高221米，混凝土总重量抵达惊人的4000吨。
为了浇筑上横梁混凝土，项目团队在双方塔柱内侧各设置一组三角形托架，牢靠在塔柱上。托架犹如两只重大“手掌”，托举住混凝土的重量。托架的牢靠需要上下两个点，每个点支持在一个牛腿上。所谓“钢牛腿”，就是附着在塔柱混凝土外貌的结构物。凭证盘算，每个钢牛腿所接受最大向下的力抵达350吨，很磨练“腕力”。这让项目团队犯了难。
头脑风暴时，有成员提出把混凝土塔柱挖出方坑状，再把牛腿“藏”进去一截。但这对主塔结构截面有削弱，且塔柱钢筋必需截断，对主塔的耐久性也有影响，后期修补时，主塔外观质量也难以控制，不切合“最美桥塔”的施工要求，被否决了。
“能不可在桥塔主筋之间见缝插针，不截断主筋，并排预留4个小槽孔，再将加工好的钢牛腿插入小槽孔呢？”一次讨论会上，设计职员刘鸽的提议点醒了各人。承插型钢牛腿方案呼之欲出，有了个好听的名字——“插头牛腿”。经由盘算剖析，小槽孔的尺寸确定为宽100毫米、、高1000毫米、、深800毫米。这样，塔柱像一个“大插板”，每个牛腿就像一个“小插头”。�！！笆┕ね瓿珊螅鸪闪宋⒋葱∏锌谛薏梗泻稀白蠲狼潘钡氖┕け曜迹�！！”高鑫林笑着说。
但高鑫林也担心，钢牛腿受力重大，该方案能知足受力要求吗？“百闻不如一见，一见不如试验！！！”高鑫林对团队成员说。为探清钢牛腿结构和混凝土结构受力性能，他们在引桥墩身上举行了1:1的模子试验。试验历程中发明“插头牛腿”的“插腿”受力不匀称。�！！坝Ω檬瞧骄芰Γ裁从胁畋鹉�？” 高鑫林疑惑地说。刘鸽发明了问题泉源所在，原来钢牛腿加工时，插腿的加工精度有误差，受力有先后才导致有误差。为了规避钢牛腿的插腿加工精度误差，团队决议在混凝土塔柱内预留“插槽”尺寸时，比现实的尺寸高10毫米，在“插头”装置后，再用薄钢板调解精度。
然而，一波未平，一波又起。装置时发明钢牛腿处在塔柱混凝土模板正下方，模板伸出塔柱外貌近2米，4.7吨重的钢牛腿无法直接起吊到装置位置。怎样顺遂把“钢插头”安排在“插板”上呢？又一道难题摆在了1xBET人眼前。从“蜘蛛人”整理修建物外墙施工获得启发，钻研会上，高鑫林提出将“钢插头”放置在特制的长方形钢吊篮内，再把钢吊篮吊运至钢牛腿装置位置，吊篮短边一侧逐步紧贴塔柱外貌，再通过滑轮轻松地将钢牛腿滑到装置位置，实现精准插“插头”。
神力“插头牛腿”让主塔上横梁施工支架拥有了稳固的支点，乐成挑起了这座横跨长江天堑的精品工程，让“最美桥塔”的成色更足，为六朝古都又增添了一抹精彩�。跻娣� 彭鹏）
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