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5月15日，，，深中通道伶仃洋大桥完成首根主缆索股架设，，，大桥正式进入主缆施工阶段，，，这也是我国自主研发的2060兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁制作。
主缆是悬索桥受力的要害构件之一，，，也是悬索桥最主要的“生命线”。深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，，，主塔高270米，，，是现在天下最大跨径海中钢箱梁悬索桥。伶仃洋大桥上下游共设两根主缆，，，单根主缆由199根索股组成，，，每股又由127根高强钢丝组成。
“这次我们应用了自主研发制造的6毫米大直径2060兆帕主缆钢丝，，，这也是这种高强度钢丝在天下上的首次大规模应用�！鄙钪型ǖ乐卫碇行淖芄ぐ旃こ淌Τ禄烙陆樯�，，，伶仃洋大桥主缆恒久处于高温、 、、高盐、 、、高湿的海洋情形，，，还要接受风和汽车交变荷载作用，，，侵蚀疲劳问题突出，，，且全寿命周期不可替换。
为让“悬索桥生命线”更强劲、 、、更耐久，，，深中通道对钢丝镀层质料及配比、 、、焦点原质料盘条等举行了三年多的平行研究，，，实现了“中国智造”的再突破，，，主缆强度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，，，提升了一个品级，，，其耐久性获得极大提升，，，抵达国际领先水平�！叭羰侵骼赂炙勘聿惚⒖呐銎扑�，，，新型镀层化合物会流动到损伤区域，，，天生新�；つ�，，，实现缺口自修复�！背禄烙陆徊浇樯�，，，主缆强度及耐久性的提升，，，意味着悬索桥的跨度可以随之增大。
深中通道通过多项智能化妆备应用，，，使得主缆架设更清静高效�！拔颐墙幽闪顺に鞴晌奕俗匪婕苌枋忠�，，，实现了索股姿态的智能识别及牵引系统的自动启停，，，降低架设施工风险�！�1xBET深中通道S04项目部总工肖文福说。
严酷控制索股线型精度也是包管主缆架设质量的要害，，，调索误差上下游相对高差要控制在毫米级�！拔颐窃擞镁硌锘�、 、、滑车组及握索器等协同配合，，，对索股线型精度举行调解，，，并对施工历程中的生产进度举行动态剖析和精益化治理�！北＠ご笊钪型ǖ繱05项目部副总工吴育剑介绍。
现在，，，深中通道东、 、、西人工岛有序推进建设，，，伶仃洋大桥妄想在年内完成主缆架设后，，，转入后期紧缆、 、、索夹及吊索装置；中山大桥正推进箱梁架设及斜拉索挂设施工；沉管隧道已完成25个管节沉放装置。
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