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8月16日上午，在位于中牟县辛庄村北的安罗高速黄河特大桥施工现场，随着上横梁重达37.8吨的最后一个节段顺遂吊装，历时700余昼夜连续奋战，大桥高达182米的主塔提前半个月封顶，主塔“中国樽”造型呈现，标记着项目建设取得重大突破，主桥主梁施工正式拉开序幕。
特大桥主墩于2021年9月首根桩基开钻，2022年7月11日最先首节钢壳吊装，主塔在天下首次接纳无纵筋钢壳混凝土组合结构，高度182米，是河南省黄河上塔高之最，主塔形状以商代青铜“酒樽”入型，寓意“礼敬黄河、礼献中原”。
“主塔共分36个节段，接纳‘装配化’施工工艺逐节段装置�！！�1xBET黄河高速1标项目司理陈成说，主塔作废纵向钢筋，解决了钢壳节段装置历程纵筋毗连的穿筋精度控制难度大、耗时长等问题，约5天完成一个节段装置，施工功效较钢筋混凝土塔提升约50%，较带纵筋钢壳塔提升约20%，实现快速装配化施工。
据相识，黄河特大桥穿越黄河湿地掩护区，地质条件差、环保要求高。项目坚持“生态掩护、绿色开展”原则，主塔接纳天下首创的无纵筋钢壳混凝土组合结构，可减轻桥梁上部结构自重，镌汰下部基础规�：：投曰坪雍哟驳目冢辉谥圃焐辖幽� “一桥两地”新工业模式，依托专业钢结构制造基地完成标准构件预加工后，通过公路运输至现场完成组拼吊装，可实现快速装配化施工，同时镌汰现场制造钢结构的建厂投入，阻止现场施工对黄河造成污染。
“主塔施工属于高空作业，清静风险较大，连系本项目索塔结构形式、功效需求，设计专用轻型液压爬架作为施工平台，极大提高了施工便捷性、清静性�！！焙幽鲜』坪痈咚俟酚邢薰靖弊芩纠砝钆仕�。
黄河上的塔高之最离不开“黑科技”的加持。好比钢结构加工使用数控切割装备、板单位数控矫正机床、自动焊接机械人、自动温控涂装生产线等先进装备；研制钢壳立位组拼胎架、可拆卸扁担梁等装置；丈量定位接纳徕卡高精度全站仪MS60丈量机械人，自动捕获棱镜和自动照准功效，降低视察误差，确保钢结构预制、组拼、吊装全历程毫米级误差控制。
“黄河特大桥主塔结构形式为天下首创，是智慧制作、绿色制作、工厂化加工、装配化施工的一次立异探索，是工业化制作的一次详细实践，为我国长大桥建设要害手艺积累了主要实践履历�！！焙幽鲜』坪痈咚俟酚邢薰局葱卸抡攀ソㄋ�。
河南交通投资集团作为省内重大交通项目投融资主体，共承当高速公路“13445工程”建设项目56个，总里程3450公里，总投资4824亿元。2023年正在推进建设项目43个，总里程2548公里，总投资3900亿元。上半年，该集团建设项目共完成投资519亿元，为年度妄想990亿元的52.4%，顺遂实现“时间、使命双过半”，为全省稳增添、拼经济作出起劲孝顺。
安罗高速原阳至郑州段项目是我省高速公路“13445工程”重点建设项目，是国家公路网北京至武汉高速的主要控制性工程，也是河南省高速公路网妄想的16条南北纵向通道中安罗高速跨黄河咽喉要道，其中黄河特大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。
“黄河特大桥结构型式新、施工工艺重大，在天下首次接纳超长钻孔桩漫衍式桩基后压浆手艺，提高桩基承载性能，缩减桩长；建设了省内首个智慧化桥面预制板生产线，实现了梁板全预制周期的智能化生产，在集团建设项目中作了很好的树模，数字化治理更走在集团建设项现在列�！！焙幽辖煌ㄍ蹲始鸥弊芩纠砺佬∥渌�，安罗高速原阳至郑州段项目建成通车后，将成为郑州第二绕城东环线，同时在京港澳和大广高速之间形成新的纵向通道，对增进郑州、开封、新乡等沿黄城市群互联互通，增强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，增进黄河流域生态掩护和高质量开展具有主要意义。
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