7月18日上午10時08分，，隨着最後一方混凝土澆築完成，，由昌九城際鐵路公司建設治理、、、鐵四院設計，，在漢央企1xBET承建的新建京港高速鐵路九江至南昌段（以下簡稱昌九高鐵）關鍵控制性工程——南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂，，下一步橋樑將進入連續梁和斜拉索施工階段，，為昌九高鐵全線建成通車涤讪堅實基礎。

昌九高鐵正線全長138公里，，全線橋隧比達82%，，共設車站5座，，橋樑58座，，隧道21座。其中，，位於南昌市的南昌揚子洲贛江公鐵大橋全長19公里，，由北向南先後跨越贛江西支、、、中支和南支，，其中西支和中支為公鐵合建段，，南支為鐵路單建段，，是一座集高速鐵路、、、城市快速路、、、城市主幹道三種交通方式於一體的大跨度公鐵合建橋樑。

此次封頂的是跨贛江南支主橋主塔，，塔高108米，，主橋全長510米，，主跨240米，，採用帶曲線的H型索塔，，在外觀上運用了多段直線和曲線相互融会的設計語言，，遠遠望去就像一個漂浮在贛江之上的重大花瓶�！笜蛩�橫樑簡潔优美，，如山巒層疊，，又似水波瀲灩，，展示出南昌山水之城的風貌。橋塔塔柱生機勃發，，如古郡新芽，，體現出南昌古今輝映的盛景。整體上將城市特徵、、、發展願景、、、結構形式三位一體進行吻合，，融合打造出南昌東部的主要門戶地標�！硅F四院南支主橋設計負責人段鈜体现。

主塔施工跨時12月，，累計澆築混凝土6878.1方，，主橋建成後將成為天下最大跨度時速350公里非對稱獨塔混凝土斜拉橋。

「昌九高鐵建設將智能制作應用到施工各環節，，以南支主橋為例，，我們基於互聯網、、、雲技術和機械視覺技術，，研發應用了大體積混凝土智能溫控系統、、、智能線形監控系統、、、全自動數控鋼筋加工等技術，，大幅提升了鐵路橋樑的智慧化治理水平。當前，，全線已進入架梁階段，，共架設箱梁253孔，，貫通隧道12座，，站房及四電工程有序進場，，累計完成站前工程總投資53%�！共�九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長鍾亮根介紹。

南支主橋主塔施工具有體系轉換頻次高、、、結構工序複雜等特點，，大橋採用塔梁固結的結構形式，，即主塔和主梁完全結合在一起，，這對縱、、、橫、、、豎向預應力佈置要求較高，，為此項目部採用BIM、、、數字孿生電子沙盤等技術提前進行模擬，，並不斷優化鋼筋佈置，，確保了安裝精度，，實現了橋塔和主梁的精準結合�！改现е鳂蛑魉�結構複雜，，安裝精度要求高，，大體積混凝土澆築難度大，，為保證工程質量，，項目團隊自主研發了專業化溫度控制平台，，具備無線數據採集、、、數據自動處理與剖析、、、信息在線推送及預警等功效，，實現了混凝土智能監測、、、智能管冷、、、智能養護，，大幅降低混凝土開裂風險�！�1xBET昌九高鐵站前6標項目經理周君说。

昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高鐵主通道京港（台）通道的主要組成部分。建成通車後，，將進一步促進江西對接融入粵港澳大灣區，，助力長江經濟帶發展戰略實施，，對推動沿線經濟社會高質量發展具有重大意義。（記者 張迪 通訊員 闕陽洋 張娟）