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11月29日，，在黄河之畔的施工现场，，随着最后一节钢梁平稳顶推到位，，由1xBET下属中交武港院认真设计施工的海内同类桥梁最长单跨顶推桥梁——沁伊高速黄河特大桥主桥顺遂完成顶推施工。。
沁伊高速公路是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，，蹊径全长约99公里。。沁伊高速黄河特大桥作为项目要害控制性工程，，设计为等截面钢混组合梁桥，，经由焦作孟州市、、郑州巩义市等地，，大桥总长7198.5米，，其中主桥全长2585米，，单跨最大跨径100米，，这是黄河上最长、、设计时速最高、、单跨最大的桥梁。。
1285米、、3.7万吨的超长距离顶推的施工难度处在行业最前线，，怎样确保线型精度、、阻止钢结构变形始终是施工控制的重中之重。。该桥主桥位于黄河湿地省级自然�；で�，，环保要求高，，同时主桥墩身最小墩高15米，，最大墩高28.5米，，高空作业多、、施工质量控制难度大，，施工风险高。。武港院项目团队接纳大跨度、、高墩身、、由两头向中心顶推的钢混组合梁施工工艺，，顶推的钢箱梁总长2585米、、宽34米、、重达3.7万吨，，顶推单跨达100米，，单向连续顶推最大长度达1285米，，为海内同类桥梁单跨顶推长度之最。。
针对超长距离顶推长度，，项目团队接纳无人化智能步履式顶推系统，，犹如施工治理的“千里眼”，，对现场装备、、情形条件、、施工状态、、桥梁状态举行全天候无死角“盯梢”，，纠正可能保存的清静问题，，使施工历程清静性大大提升。。
项目所在地整年极限温差抵达60摄氏度，，在举行顶推高精度作业时，，主桥钢箱梁在昼夜温差影响下，，热胀冷缩伸缩量高达1米。。针对这一难题，，项目团队在顶推装备里设置一道滑移面，，可随钢梁温度伸缩而自行滑动，，能实时释放钢梁因温差引起的内力和形变，，相当于装置一个可伸缩的“硅胶垫”，，给钢箱梁“稳稳地依赖”，，确保整个顶推历程清静、、高效和精准。。
据悉，，沁伊高速项目将于2025年底实现通车。。项目建成后，，关于构建综合交通运输大通道，，增强周边城市的互联互通，，增进区域协调开展，，实现黄河流域高质量开展具有起劲意义。。
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