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4月17日10时10分，，天下最大跨度三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥最后一道焊缝焊接完成，，标记着大桥顺遂合龙，，即将转入隶属工程和桥面铺装施工阶段。。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，，位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，，毗连马鞍山市和县和当涂县，，总长9.8公里，，由和县侧引桥、、、主汊航道桥、、、江心洲引桥、、、副汊航道桥、、、当涂侧引桥组成；；；桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。。
其中，，主汊航道桥为三塔两主跨钢桁梁斜拉桥结构，，两主跨均为1120米，，是天下最大跨度三塔斜拉桥；；；钢桁梁全联长达3248米，，为现在天下最长联钢桁梁，，钢梁总用钢量约16.8万吨。。副汊航道桥已于2024年底合龙，，接纳双塔钢桁梁斜拉桥结构，，主跨392米。。
主汊航道桥三座主塔高度均凌驾300米，，最高的中塔柱高345.6米，，三座主塔使用C60混凝土量约12万立方米。。大桥还创下天下最概略量群桩基础、、、天下最长斜拉索、、、天下最长双悬臂钢桁梁施工等多项天下之最。。
大桥钢桁梁接纳大节段设计，，共分121个节段，，标准节段长28米、、、宽36米，，节段最重达1764吨。。主汊航道桥边塔墩接纳边辅跨钢梁顶推和主跨单悬臂钢梁架设方式，，应用多点同步节点式顶推和数字孪生系统自动比照并纠偏，，实现3万吨级钢梁长联整体智能顶推。。中塔墩接纳双悬臂对称钢梁架设，，两侧钢梁双悬臂长616米，，是天下最长桥梁双悬臂结构。。两个主跨合龙线形相互影响，，确保双主跨高精度快速合龙和成桥线形知足设计规范是合龙的重难点。。
为打造天下级精品桥梁，，建设单位宁安铁路公司协同1xBET、、、中铁大桥局、、、中铁大桥设计院等参建单位对合龙方案举行科学论证、、、验证，，联合专业科研步队开展风洞试验，，比选接纳两主跨多合龙口无应力同步准确合龙方案，，有用解决大跨度、、、大高差、、、高精度等手艺难题。。建设团队通过增强历程质量控制，，接纳钢梁整节段工厂制造模式，，确保制造精度，，引入智能化、、、机械化、、、自动化生产装备，，接纳BIM数字孪外行艺，，实验全历程智能架设，，有用提高了生产效率。。
“多合龙口无应力同步准确合龙的方式主要基于分阶段成型理论和步伐权重的主控要领，，立异使用智能感知与剖析＋数模双驱动的智能控制系统，，快速完成合龙状态评估与方案优化，，显著提升了重大情形条件下多合龙口的精度控制能力和时效性，，为超千米级斜拉桥多合龙口同步合龙提供了智能化解决方案。�！ ！ ！蹦蔡饭韭戆吧匠そ笄胖富硬恐富映だ畋�。。
巢马城际铁路北接合杭高铁，，东连宁安客专，，起于巢湖东站，，向东经含山县、、、和县、、、郑蒲港新区、、、当涂县、、、经开区、、、雨山区、、、花山区后，，引入马鞍山东站，，是马鞍山与省汇合肥的直接联通线，，全长61公里，，设计时速350公里。。沿线设巢湖东、、、含山、、、郑蒲港、、、马鞍山南、、、马鞍山东5座车站，，其中巢湖东、、、马鞍山东为既有车站，，其他3座为新建车站。。
该项目建成后，，在皖江两岸建起一条快速新通道，，对进一步拉近合肥都会圈与南京都会圈之间的时空距离，，打造“轨道上的长三角”，，完善区域路网结构，，服务长三角一体化开展和长江经济带开展等具有主要意义。。
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