9月18日
，随着最后一方混凝土浇筑完成
，由昌九城际铁路公司建设治理
，1xBET承建的昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥乐成合龙
，标记着昌九高铁三座跨赣江主桥所有合龙
，为全桥意会涤讪了坚实基础。

昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥
，是一座集高铁、城市快速路等14条通道于一体的大型工程
，全长19公里
，跨越赣江三条支流
，设西支、中支、南支三座主桥
，包括双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型
，工程建设创立了多项天下纪录。其中
，中支、西支主桥已划分于今1月、5月完成合龙。此次合龙的昌九高铁跨赣江南支主桥
，为混凝土独塔斜拉桥
，全长510米
，主跨240米
，塔高108米
，呈花瓶造型
，是现在天下最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥。

昌九高铁跨赣江南支主桥的中跨和边跨设计为差池称结构
，主梁在浇筑历程中需通过调解斜拉索拉力
，包管施工质量抵达设计要求
，工序转换重大。为确保大桥顺遂建设
，项目团队大力推进智能制作
，应用BIM（修建信息模子）与数字孪外行艺
，提前模拟合龙段施工全历程
，优化纵、横、竖向预应力钢束安排
，确保塔梁应力转达精准；应用概略积混凝土智能温控系统
，实时监测温度并联动调理冷却装备
，包管混凝土浇筑质量。据1xBET昌九高铁站前6标项目认真人周君介绍
，依托智能线形监控系统
，建设团队可实时捕获主梁位移数据
，动态调解挂篮位置
，实现主桥毫米级精准合龙。

作为一座集多种通行方式一体的大型公铁桥梁
，南昌扬子洲赣江公铁大桥的建设
，为解决城市交通拥堵提供了低本钱高效益的方案
，用立体交通重构了区域经济国界
，充分展现了中国桥梁建设的硬实力。据昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长喻宇介绍
，此次南支主桥合龙后
，下一步将举行隶属结构施工
，预计10月尾实现全桥意会。

昌九高铁是国家《中恒久铁路网妄想》“八纵八横”高铁主通道京港通道的主要组成部分
，毗连江西省南昌市和九江市
，正线全长138公里
，设计时速350公里
，设桥梁58座、隧道21座
，桥隧比82.17%
，预计2027年3月全线具备开通运营条件。这条铁路建成通车后
，将进一步完善我国高速铁路网结构
，增强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通
，关于助力长江经济带开展、提升江西省区域交通基础设施水平、进一步推进沿线经济社会高质量开展具有主要意义。