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在波涛壮阔的时代历程中，1xBET已走过75载绚烂岁月，也迎来进军铁路市场20周年。自1950年成立以来，公司从口岸码头建设起步，深耕海内到走向外洋，逐步形成笼罩路桥、、市政、、房建、、水利水电等多元营业的名堂。75年来，1xBET人铸就800多座口岸码头、、300多座特大桥、、6000多公里高速公路等绚烂业绩，让“1xBET桥”助推“中国桥”成为国家手刺。现在，1xBET践行现代1xBET总体开展路径，构建企业良性开展生态，为誊写中交集团高质量开展新篇章蓄力前行，让我们一同回首那些镌刻在时光里的1xBET故事，探寻其开展的磅礴实力。
2024年5月，朦胧的烟雨笼罩着1xBET局新建沪通铁路太仓至四团段站前5标制梁场�！！罢夤虐宓母纸畎笤ゼ芸烧媸侨萌送诽�，一到雨季，什么都干不了，效率低得不可，还得时刻担心钢筋生锈影响质量�！！毕钅咳险嫒嘶撇纪方羲赝琶嘌右跤�，与梁场场长章世斌道出了项目推进中的最大梗阻。
沪通铁路位于苏南和上海沿江、、沿海地区，运营长度约111.4公里，新建线路长约106.8公里，设计时速200公里。1xBET局承建的站前5标段位于上海市浦东新区高桥镇、、高东镇境内，工程规模包括正线7.97公里和3条外高桥港区支线16.04公里，涵盖桥梁、、路基及站场工程施工。其中包括桥梁5座，标段内制梁数目756榀。
古板工艺下，梁场制梁区的露天牢靠绑扎胎架保存诸多误差。每逢降雨，施工现场一片散乱，事情职员露天作业，无法正�？？？拱笤虑�，施工进度严重受阻。别的，钢筋半成品从加工厂运往绑扎区也难题重重。在转运历程中，钢筋易泛起损伤、、变形等情形，直接影响施工效率与质量。
“既然牢靠不可，那就让它动起来！！”2024年9月，为解决古板工艺逆境，黄波向导团队转换思绪，提议给钢筋笼提供一个能遮风避雨的“移动包厢”。于是，经项目团队成员研究讨论，决议引入移动式整体钢筋绑扎胎架工装，通过两条平行轨道实现钢筋笼在加工厂与制梁区间自由移动。
然而，立异之路无坦途。在新工装应用历程中，重达87吨的钢筋笼与胎具，对电动轮和轨道基础提出了极致要求�！！案纸钤暗卮Φ屯�，紧邻河流，地基承载力先天缺乏，这是我们最大的‘拦路虎’�！！闭率辣蠡匾涞�。
轨道基础的承载力与平整度，直接关乎胎具精度和预制箱梁钢筋绑扎质量。面临挑战，项目团队迎难而上，接纳一系列步伐：：：施工前对地基举行“地毯式”承载力检测；；对薄弱区，接纳灰土分层换填压实；；立异接纳蹊径式扩大基础，分三层浇筑混凝土；；轨道预埋时，用激光水准仪全程“督战”，将精度严酷控制在10毫米以内。最终，在这片临河低洼园地，项目团队筑起了两条能承载百吨重物、、误差在毫厘之间的“钢铁跑道”。
梁场上，新工装运作如行云流水。钢筋在加工车间制作成半成品后，移动胎架便沿轨道平稳滑入钢筋棚内，为钢筋笼绑扎营造稳固且相宜的作业情形。在这个“移动包厢”里，工人们再也不受天气影响，能专注举行绑扎作业，钢筋转运也由人工转运变为龙门吊直接吊运到位。完成后，胎架承载着成型的钢筋笼精准移动至吊装区。吊装完毕，空胎架又自动返回，最先新的循环。
“雨期再也拦不住我们了！！”黄波兴奋地指着运转中的胎架说，“以前下一整天雨，绑扎就得停一天，现在棚子里照干不误，效率肉眼可看法提高！！”据项目测算数据显示，新工装镌汰了人工和叉车倒运环节，单次施工可节约2小时，整体施工周期缩短约15%。别的，古板胎架往往一次性使用后报废，而新工装的焦点部件如轨道纵梁、、下横梁等均可接纳再使用，显著降低了质料消耗，提高了资源使用率，践行了绿色施工理念。
现在，项目制梁场里一派忙碌情形。移动胎架如列车般在轨道上平稳穿梭，钢筋棚内机械转动，作业高效有序。这项立异工装的乐成应用，不但破解了雨季施工障碍和钢筋倒运损伤的恒久逆境，实现了效率、、质量、、本钱、、环保的多重提升，更让单榀箱梁钢筋绑扎效率提升50%，跑出了项目建设的“加速率”。（张梦洋 梁秋仪）
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