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盾构机在隆隆声中稳步掘进，预制管片运输车在隧道内发出响亮的轰鸣，地连墙土方开挖连续一直……8月25日，1xBET承建的广州轨道交通12号线施工现场一片忙碌 。。。
这些情形来自于一个个地下天下，建设者们在凌驾35摄氏度的闷热情形中坚持奋战 。。。位于广州海珠区的赤沙滘站、、、仓头站，黄浦区的官洲站，番禺区的大学城北站，自西北向东南形成一条曲线，正在串联起轨道交通12号线 。。。
“我们承建了其中的三个车站、、、三个区间，全长约4.9公里，都是地下工程，每座地下车站的建设，主要思量的就是基坑开挖的围护事情 。。�！！！比险娲笱С潜闭臼┕な忠罩卫淼南钅坎扛弊芄ぱ钪欣に� 。。。
所谓的围护事情，就是车站的地连墙施工 。。。施工地下车站，首先要举行基坑开挖，然后在基坑内建设主体结构，而开挖基坑必需创立一个稳固可靠的外部情形，地连墙就是基坑开挖的主要围护结构，是车站主体工程的第一道屏障 。。。
“车站地连墙是由一个个竖长条状的槽段组成，每个槽段宽2.8米到7米不等，深27米到30多米不等，通过铣槽机开挖后，下放钢筋笼、、、浇筑混凝土，云云循环往复依次施工各个槽段，最终形成地下连续墙 。。�！！！毖钪欣そ樯�，“其中地连墙混凝土浇筑是个大问题，在轨道交通施工领域一直保存着混凝土‘绕流’的通病……”
地连墙的每个槽段之间都有讨论，混凝土绕流经常爆发在讨论处，这也是地连墙最薄弱的部位，其施工质量优劣直接影响整体防水性能，与后期基坑开挖施工清静亲近相关 。。。
在古板的地连墙混凝土浇筑中，一般接纳“工字钢+填筑砂土袋”作为槽段间的讨论 。。。即通过焊接，将工字钢和钢筋笼毗连，然后一起下放到槽内，并在工字钢外侧填入砂袋以阻止混凝土从钢筋笼中涌出，进而绕流到讨论位置 。。。
“混凝土绕流会导致质料铺张 。。。扫除附着在工字钢上的混凝土也很是贫困，每一槽段都要泯灭5到6个小时，甚至1天，更要害的是绕流混凝土侵占了下一槽段钢筋笼的设计位置，使钢筋笼搭接宽度变窄甚至不可有用搭接 。。�！！！毖钪欣に� 。。。这样造成的效果是耗时耗力又难以包管地连墙整体质量，未扫除清洁的附着混凝土还会引发后期墙体渗水，造成质量清静问题 。。。
那么，有没有步伐解决这一难题呢？？？
项目团队在开工之初就认真调研地铁施工的种种案例，特殊针对地连墙混凝土绕流难题开展了深入研究 。。。通太过析他们发明，仅靠工字钢和砂袋难以较好地解决绕流问题 。。。
思量到古板工艺的误差，项目团队在车站地连墙正式施工前就着手手艺准备，刻意寻找更佳的施工要领 。。。
“第一步就要走准确，偏向不可错 。。�！！！彼剂康焦ぷ指忠环矫婺芏缘亓狡鸬剿苄巫饔�，一方面能够对混凝土绕流起到一定作用，项目团队决议在此基础上，对施工要领举行优化 。。。
“是不是可以在两侧的工字钢上划分装上一层铁皮呢？？？铁皮包向钢筋笼，向上伸出一部分，长度凌驾混凝土涌流的规模，即便浇筑时受到压力，最多也就是胀开，但不至于翻折已往，这样混凝土就不会再大宗绕流！！！”
经由多次实践，这种“工字钢+镀锌铁皮+填筑沙袋”的新工艺果真效果显著，相比古板工艺每，一槽段可节约5到6立方米混凝土，混凝土止损率达90%，大大镌汰了绕流，且节约了整理附着混凝土的施工时间 。。。
“地连墙施工体量占有轨道车站主体工程量的15%左右，其质量优劣直接关乎车站后期使用清静性，项目部承建的3个车站大多接纳了这种防绕流工艺，就像是为地连墙装上了止流阀门 。。�！！！毖钪欣に� 。。。
现在，1xBET承建的仑头站、、、官洲站地连墙已施工完成，官洲站主体结构实现封顶，大学城北站地连墙完成近80% 。。。未来，轨道交通12号线将串联起白云、、、越秀、、、海珠、、、黄埔、、、番禺五大组团，成为广州城市交通的一条新动脉 。。。（杜才良）
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