“老张，，那里两个角不要漏振了，，一定要把面收好！！”主管工程师周成穗嘱咐完正在振捣的工人师傅后，，快速穿过100号墩的清静笼梯，，手脚并用往塔吊上方又爬了两三米。顾不上手上的灰土，，他从兜里摸脱手机，，瞄准刚浇好的0号块，，“咔咔咔”连拍了几张照片，，接着飞快地敲出一行字——连续刚构首个交接墩0号块浇筑完成，，浇筑方量400多立方米。一时间，，事情群里“掌声雷动”，，“点赞”刷屏。
这是2020年5月14日，，一个寻常的黄昏，，但关于1xBET新建福厦铁路6标项目部而言，，这是振奋人心又意义非凡的一天。由于这一天，，各人盼了8个月。
时间回到8个月前，，泉州正是初秋时节，，褪去了盛夏的燥热，，秋高气爽，，天气宜人，，但周成穗却上了火。眼看一个个桥墩如雨后春笋般从海平面拔地而起，，上部结构施工马上就要提上日程，，可连续刚构的施工手艺方案却照旧个“半成品”。
作为全线重点控制性工程，，泉州湾跨海大桥凭证设计要求，，在引桥海上结构上接纳3×70米多联整体式无支座连续刚构，，且连续刚构共计21联，，为海内首例�：：Ｗ魃醵嗔迨搅展�？简朴来说，，就是把桥墩和箱梁用现浇混凝土的方式固结起来，，不设支座，，让大桥的整体结构更为稳固。但该工程的连续刚构设计差别之处在于，，需在交接墩墩顶现浇段即0号块设置15公分的梁缝。若是说连续刚构是绵延的“群山”，，那么0号块就是一座小山体，，梁缝就是小山体中心辟出的一条“峡谷”。但“峡谷”保存“群山”整体受力系统还未建设起来时会“威胁”结构清静，，很可能会让“山体”爆发“滑坡”“塌方”等事故。
为确保0号块及悬臂节段的结构稳固和施工清静，，1xBET建设者们在0号块施工时要先把预留的“峡谷”堵上，，等所有节段所有施工完成并合龙后，，再把“峡谷”整理出来，，包管整个桥梁受力结构稳固。
“峡谷”要怎么“堵”？用什么质料“堵”？既要包管其在施工历程中受力变形小，，又利便日后取出，，在无相同履历可借鉴的情形下，，这让建设者们犯了难。为此，，项目部组织召开了方案讨论会。
“是否可以思量梁缝跟0号块整体浇筑，，这样施工也利便许多�！！钡谝桓錾敉黄屏司刍崾业哪弧！！罢庋捌诘故抢悖�，但它跟0号块合为一个整体，，后期盘据拆除对整个桥梁结构的影响欠好预估吧�！！焙芸欤�，第一个设想被推翻了。
“之前在资料上看到硫磺砂浆抗压能力好，，我们可以在砂浆硬化前匀称安排电阻丝，，拆除的时间通电融化就能拆下来�！！笔比蜗钅坎孔芄ふ叛雍犹嵋椤！！�0号块这么多，，我们需要的量也较量大，，硫磺砂浆制作质量欠好控制�！！薄昂笃谌诨鸪岜⒍趸虻扔泻ζ澹�，环保方面咱们也要思量……”第二个方案经由短暂讨论后又被扫除了。接着各人相继提出用钢板、支座砂浆等举行“封堵”，，但很快因质料过于粗笨或灌注质量难以控制等被逐一否决。
窗外晴空万里，，而聚会室却“黑云压城”，，一片悄然。
“维萨板强度高、重量轻还耐侵蚀，，把它和钢板连系起来作为梁缝支持怎么样？”项目部副总工罗长维想到为主塔施工准备的这种特殊质料，，灵光一闪，，突破了僵局。
话音刚落，，有人若有所思，，有人已经交头接耳起来�！！罢飧鱿敕ú淮恚�，但要先做试验剖析受压变形情形，，选材厚度几多、怎样搭配都要做好数据剖析�！！笔比蜗钅坎砍Ｎ窀彼纠矶趴∶纪肺⒍�，神色终于有所缓和。
有了偏向后，，周成穗和试验室职员便最先一轮又一轮的试验和数据剖析。
经由3块维萨板、2块维萨板+1块钢板、2块维萨板+2块钢板的组合试验，，又连系了现场装置及后期梁缝支持物拆除施工工效，，最终确定了10毫米钢板+2块21毫米维萨板的组合。
“半成品”的方案终于又有了进度。2019年11月初，，连续刚构施工手艺方案顺遂通过专家评审。
2020年5月，，随着海上100号墩率先施工完成，，首个交接墩0号块终于具备了施工条件。为了系好第一颗0号“扣”，，建设者们做了富足的准备。
项目部分别约请了1xBET所属武港院和武汉捷安路桥公司对0号块施工所需的托架举行设计，，通过对装置工效和施工风险的综合剖析，，最终选用了预埋钢盒的托架施工形式；；；凭证0号块内外部结构尺寸，，提前对支架举行预压，，降低其受力变形影响；；；通过在模板中预留预应力孔道，，以48根精轧螺纹钢以及钢绞线举行张拉，，建设暂时预应力系统；；；为包管浇筑时两侧结构平衡，，通过盘算剖析，，提出浇筑时两侧不平衡荷载不凌驾20吨的清静控制步伐。
5月13日，，经由浇筑前自磨练收和监理验收，，浇筑令终于送到了搅拌站。
黄昏快要7点，，一台6吨的塔吊、两台天泵已在100号墩旁随时待命。未几时，，第一辆混凝土罐车抵达施工栈桥处。守在施工点的试验室职员首先对混凝土举行坍塌度测试，，10多分钟后，，“混凝土质量及格，，可以浇筑”的指令从对讲机传来，，周成穗站在钢筋交织的模板上，，最先跟塔吊司机确定泵管位置�！！按蟊巯蜃�45度，，小车往前2米！！”“好，，落钩！！”泵管的位置终于安顿好，，第一车混凝土穿过顶层的“钢筋森林”，，徐徐流入底板。
天色逐渐阴晦下来，，第一车混凝土约半小时后终于打完，，第二车最先接力。周成穗眼看一切渐入正轨，，把对讲机揣到兜里，，小心翼翼地从内腔支架穿过，，爬进一片漆黑的人孔，，翻开手电筒对模板支持和预应力管道最先再一次检查�！！肮蕹翟萃１盟停�，阻止浇筑！！”突然，，对讲机里传来他急急的低吼声。原来在内模加固的支持拉杆上，，缺了一颗锥形螺母。
凭证要求，，所有的模板支持拉杆必需是双螺母以包管受力清静，，由于这是边角位置，，验收时竟成了“漏网之鱼”。周成穗连忙叫来工人师傅把缺位的螺母补上。接着，，在麋集“钢铁森林”里，，他一寸一寸地移动着手电筒，，来往返回又复查了几遍。季春的晚风仍带着凉意，，但内墙支架里空气流通不畅，，加上“虚惊一场”，，他身上的T恤已黏糊糊地附在背上。
重复确认一切正�：：：螅�，混凝土才重新注入模板中。现在，，项目部现场总监晏飞接过了周成穗的“接力棒”，，开启了海上“夜生涯”。底板、腹板、横隔板、顶板，，2米、4米、6米……第一个0号块逐渐“丰满”了起来。经由一天一夜的浇筑，，14日黄昏6点45分，，一个长12米、宽12.6米、高6.6米的巨型0号“扣”终于稳稳地“系”到了桥墩上�！！罢馐墙唤佣盏谝桓�0号块浇筑，，所有人的眼光都聚焦在这里，，就怕那里出了过失�！！准殖珊螅�，各人才松了一口吻�！！敝艹伤牖匾涞馈�
0号块与桥墩的乐成“讨论”，，为桥梁上部结构对称悬臂浇筑施工提供了坚实的“凭证地”。接着，，第二个、第三个0号“扣”陆续“系”到了桥墩上，，2021年6月9日，，最后一个0号块顺遂浇筑完成。现在，，泉州湾跨海大桥主桥已乐成合龙，，待桥梁全线合龙扫除暂时预应力系统后，，交接墩0号块将逐个“抽芯”，，恢复梁缝，，届时将与整座桥梁形成稳固的受力结构，，为日后“协调号”以每小时350公里的中国速率奔跑在泉州湾海域保驾护航。（夏菲菲）
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