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若是将这场在滇南大山的中老铁路玉磨段修筑史比作那场波涛壮阔的“上甘岭”战争，，那么，，隧道掘进则是其中最艰难的一环。
1xBET中老铁路玉磨段施工区域地处“地质博物馆”——西双版纳，，这里穿越了6条断裂带，，重大的地质条件增添了清静风险。自进场初始，，怎样包管隧道内施工职员的生命清静，，成了项目总工周洋时刻思索的问题。
隧道施工，，每往深处掘进一分，，危险就愈甚一步。随着掘进施工逐渐深入群山，，关于地底作业的工人而言，，逃生通道是最后的“生命清静线”。
凭证隧道施工清静文件要求，，逃生管道距离隧道开挖距离事人情不得凌驾20米�！！！霸谙殖∠质笛楣ぶ兴孀攀氯饲榈目�，，逃生管道就需要一直移动了�！！！敝苎笏怠�
通例的隧道逃生通道由多节管道拼接、、组装而成，，管节之间用焊接、、螺栓或捆绑毗连，，重量大，，移动未便。现场较常用的要领主要包括两种：：：一是用挖机、、装载机等整体拖沓组装好的逃生管道向前拖动；二是每开挖一段距离后，，将最后一节逃生管道拆卸，，装置到最前端，，云云重复。但从现实效果来看，，这两种要领施工都未便当，，保存事情量大、、转移效率低等问题，，大大降低了逃生管道的效用。
“现阶段的状态必需改变，，玉磨铁路的隧道施工危险性太大了�！！！�2016年的玉磨铁路清静准备会上，，分部总工王冬兵说，，调解隧道逃生通道随即被提上日程。
“隧道逃生通道最大的问题是移动未便，，能不可让管道实现‘自行行走’？？”讨论会上，，拥有富厚隧道施工工程治理履历的周洋提出了自己的想法。可是怎样让云云重大的家伙走起来，，成为解决问题的要害。
2016年12月，，项目团队多次召开聚会钻研，，通过借鉴小车的行走方式，，最终一个由“正方形支持架+轮子”组成的管道“行走”方案应运而生。项目部以行走的小车——二衬台车为灵感，，提出将原本由挖机举行拖拽的逃生管道放置在一个由若干个正方形支持架毗连成的钢筋笼内里，，再将钢筋笼下部装置轮子，，巧妙解决了逃生管道难以行走的问题。
还没等各人松口吻，，新的问题又泛起了，，隧道施工历程中并不是完全平直，，遇到上坡或者下坡，，原来的方案就不敷用了。
经由新一轮头脑风暴，，周洋向导手艺团队，，将原本妄想的支持架变牢靠焊接为活动螺栓，，支持架改为伸缩杆，，再设置一个电源开关。当在坡度不平的路面举行施工时，，逃生管道需要延伸到高台阶上，，这时施工职员翻开电源开关，，使用液压将最前面的钢架液压至合适高度即可。经由为期1个月的现场实验，，一个适用于所有隧道施工的全新逃生通道应运而生。
2017年上半年，，随着玉磨铁路最先隧道掘进施工，，这套“自行式隧道逃生管道”也在西双版纳的大山深处默默发光发热，，成为了5年玉磨掘进征程中，，工人最放心的“守卫线”。2018年3月，，在周洋的组织下，，这套“一种自行式隧道逃生管道”获得了国家知识产权局适用新型专利授权。（梁雨微 尹旺）
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