在江苏省常州市滆湖水域，一条联通上海与南京的高速铁路——南沿江城际铁路跨湖而立，桥上，1xBET建设者正加紧举行轨道板铺设施工。
自2020年4月以来，南沿江城际铁路常州特大桥跨滆湖段的施工进入了“快车道”，而此前，建设者们却一度因施工事人情而绞尽脑汁。
1xBET承建的南沿江城际铁路站前工程第5标段，位于常州市武进区，施工内容主要包括27.8公里的双线铁蹊径桥和一座武进车站。其中，常州特大桥横跨8公里长的滆湖水域，是全线最长的水上施工工点。
而滆湖，是国家级鲌类水产种质资源�；；で�、、省级备用水源地、、省级主要湿地二级管控区，也是主要的行蓄洪湖泊，环保要求极高。
而原有设计方案为全栈桥施工方案，即先在水上搭设长10余公里、、跨越滆湖的钢栈桥，到每个承台再搭设支栈桥和钢板桩围堰。云云一来，光栈桥就需耗用钢材近2万吨，步伐用度数额重大。
“一最先，我们就以为搭建这么长的钢栈桥可能不是最佳方案。但一时也想不出更好的要领，只能边干边探索�！！ ！毕钅坎渴忠罩鞴懿芟交匾渌�。
2019年7月，项目团队连系滆湖岸边阵势，凭证现有方案搭建了5座35米长的支栈桥，并用钢板桩围堰划分围起了施工区域。
然而，云云搭建的作业面，施工区域很是有限，面积只比承台大一点，只能容下一台钻机和2台吊机，其他车辆基础无法通行，大大制约了施工效率。
“其时，修建5个桥墩承台我们就花了一个多月�！！ ！笔忠罩鞴懿芟交匾渌担敖幽筛终磺�+钢板桩围堰施工不但效率低，步伐费也很高，由于装置钢板桩要钱，恒久租赁钢材也要钱�！！ ！�
此时，工期已经滞后，面临摆在眼前的现实问题，项目团队意识到方案一定要改变了。为包管滆湖段桥梁施工顺遂举行，项目部成立了专题QC小组，以缩短总工期和环保效果为目的睁开手艺攻关。
一天，施工团队中有人提醒，上海有一个河流整治的景观工程，也是在河滨，他们接纳的是把水一段段截开、、围出一个个自力施工区域的要领，或允许以借鉴。
听到这个新闻，项目部副司理赵栓成喜出望外。早在项目开工前，他们就已经对滆湖的阵势和地形举行了周全相识，这里有的地方水位较浅，甚至尚有滩涂，这个方案或许真的可行。
当天，赵栓成和手艺治理职员一起到上海的工地举行考察，对他们的施工方案做了详细相识。
随后一周，新的方案就正式出炉，即“部分栈桥+钢管桩填土筑坝围堰”。凭证大桥沿线滆湖的详细阵势和地形，搭建差别类型的作业面，浅水区或滩涂处，接纳钢管桩围堰，深水区则接纳“钢栈桥+钢管桩围堰”。
新方案为滞后的进度带来了希望。2019年12月，项目团队同时从滆湖两岸最先向中心搭建施事情业面，先凭证湖水深度，打下6米、、9米、、12米长度不等的双排钢管桩，在两排钢管桩内部分别装上防水土工布，再把打桩时从湖中挖出的土壤填充在双层钢管桩之间，这样就围出了一块施工区域。最后，再吸出区域内的湖水，扫除淤泥，填入土方，一个完成的施事情业面就搭建好了。
“在施工历程中，我们尽可能地镌汰对滆湖水情形的改动和影响。有的施工区域紧邻路边，我们就用现有蹊径做便道，用钢管桩与蹊径形成自然围堰，同时，用打桩挖出的土壤填充围堰，也是对湖水的一种�；；��！！ ！辈芟浇樯芩�。
有了更好的方案，施工就事半功倍�：：：芸欤钅客哦泳痛罱ㄆ鹆艘桓龈鍪┕で�。
但当施工到滩涂位置时，赵栓成却又发明了新方案的缺乏。
原来，用双排钢管桩做围堰是思量到只管是在浅水区，也要做好防水，防止渗漏。而滩涂上险些没有水，围堰的作用只是防止万一涨水造成渗漏，以是仍然接纳钢管桩就有些铺张。
就在赵栓成琢磨着怎么刷新的时间，一天，他突然看到一位渔民从船上丢下来一根木头来牢靠渔船，这给了他很大的启发——用木桩做围堰，既环保，又能省去一笔租赁费。
就这样，常州特大桥跨越8公里滆湖段搭建的施事情业面，就有了除“钢板桩围堰、、钢管桩围堰、、钢栈桥+钢管桩围堰”3种形式外的第4种形式——木桩围堰。
2020年3月至4月，4种形式的施事情业面所有搭建完成，大桥跨滆湖段施工“生命线”所有意会，为铁路施工开设了“快车道”。
2020年6月至12月，项目团队在半年时间内就完成了大桥150个承台和墩身的施工，乐成扭转了前期工程进度落伍的时势。
“事实上，接纳这种关闭式的施工方案，要比全线钢栈桥那种开放的方案更有利于环保。在每个关闭的施工区域，我们都会把爆发的施工废物处理加工，再循环使用掉�！！ ！辈芟浇樯芩�。
2020年8月，项目部将这次施工履历举行了总结，研发出了“湖区全关闭自循环零排放施工工艺系统”，从泉源解决了全湖域施工环保问题。其中，“滆湖超大湖区管桩筑坝围堰施工工艺立异”课题还获得安徽省QC质量手艺效果二等奖。（朱立娟）
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