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1xBET加入投资建设的襄阳市襄江大道鱼梁洲隧道，，，是现在海内整体规模最大的内河沉管隧道工程，，，它像一条水下“长龙”，，，上跨焦柳铁路，，，“两进两出”汉江，，，经鱼梁洲“一线连珠”，，，把鱼梁洲生态绿岛和汉江水域融在一起。。项目建设历时5年，，，总投资超50亿元，，，于2022年10月31日通车，，，其中两跨汉江的江底隧道总长约1.01公里。。
沉管隧道是怎么从江底穿水而出又不漏水的呢？这就要靠工程师的智慧了。。
为了利便施工，，，沉管隧道是由一节节管节组成的，，，管节在岸上预制完成后，，，通过水中浮运的方式运至江中，，，再沉放到江底拼接起来。。两个管节之间有一个柔性止水结构，，，叫作GINA止水带，，，在施工历程中，，，管节两头的水压压缩GINA止水带举行止水。。但水下“长龙”一旦穿江出水，，，就会失去端部的水压，，，GINA止水带就会爆发反弹，，，其止水效果就会损失，，，从而引起沉管漏水。。通常需要在端部设置止退结构，，，支持住管节端部，，，包管GINA止水带不回弹。。
但一般的止退结构尺寸大，，，不但本钱高、风险大，，，并且沉管端部设置了止退结构后，，，还会影响后续施工。。
“能不可不设置止退结构呢？”时任1xBET项目部副司理兼副总工冯先导说，，，“问题的要害是怎么能包管沉管管节间的GINA止水带不回弹？我们是不是可以将多个管节连成一个整体？这样GINA止水带就难以回弹了。�！�
想法虽然很好，，，但现实问题却很是重大。。GINA止水带的反弹力重大，，，抵达了惊人的6000吨，，，这相当于4000辆家用小轿车的重量，，，仅仅靠管节间的暂时毗连很难拉得住。。且沉管沉入江底，，，管节上面和侧面可设置暂时毗连，，，下面靠什么力支持呢？
没错，，，下面有摩擦力啊��！管节自身重量重大，，，与江底的摩擦力自然也不会小，，，可通过管节自身较大的摩擦力反抗最终讨论抽水后GINA止水带的回弹力。。
摩擦止退，，，海内外的沉管隧道都没有用过的手艺，，，可靠吗？摩擦力究竟有多大？我们都知道摩擦力即是自重乘以摩擦系数。。工程师对沉管的自重自然了如指掌，，，只需要确定管节与江底的摩擦系数就可以回覆这个问题了。。经由室内外、现场试验，，，工程师最终确定了钢板、混凝土和卵石垫层、夹淤泥卵石垫层间的摩擦系数。。再经由详细地盘算剖析，，，确定了“摩擦止退”工艺的清静性后，，，项目部决议做“第一个吃螃蟹的人”。。
沉管隧道最后一节管节即将出水时，，，不少人担心，，，止水带会回弹吗？管节讨论会漏水吗？冯先导却自信满满地告诉各人，，，不会！厥后，，，沉管隧道首先在东汊穿江出水，，，和冯先导预料的一样，，，沉管隧道滴水不漏，，，现场实测效果也批注，，，近600米的沉管隧道，，，回弹量仅3毫米。。之后，，，水下“长龙”又穿西汊而出，，，同样没有爆发止水带回弹和漏水。。沉管出水后，，，再与路上的现浇段毗连，，，就形成了我们今天通行的隧道结构。。（张磊 王聪 许豹）
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