“大桥通车了，，但相关手艺事情并未止步。�！！！！�2023年新春伊始，，1xBET厦门翔安大桥A2标副总工余小龙就马上组织手艺主干迅速行动起来，，“接下来要系统开展跨海桥梁施工成套手艺的总结和相关申报事情。�！！！！�
之以是开展这些事情，，源于大桥建设历程中，，项目团队深谙手艺立异在施工生产中施展的主要作用。�！！Ｓ嘈×且〉玫牧⒁煨Ч乒阍擞玫嚼嗨魄帕合钅恐腥�。�！！�
“无底”胜“有底”
2020年10月28日，，翔安大桥A2标海上互通区首个无封底钢混组合吊箱乐成下放。�！！８酶值跸涑た砀呋治�12.6米、、、10.2米和15米，，重达200吨。�！！�
钢吊箱是在跨海桥梁施工中用于高桩承台施工的围堰结构。�！！９虐逅谐刑ㄊ┕�，，一般将钢吊箱围堰下放到水中，，然后在钢底板上浇筑混凝土举行封底，，形成干施工情形，，承台施工竣事后再潜水作业拆掉底部钢板和壁体。�！！�
“但由于翔安大桥从机场侧互通区最先延伸向海中的承台尺寸较大，，且水深逐步变深，，从提高工效、、、降低本钱、、、镌汰水上高空作业时长、、、提升清静性等多方面思量，，下放围堰后再封底难以知足既定要求。�！！！！庇嘈×�。�！！�
“大桥海中区墩身承台、、、钢箱梁都是预制的，，互通区围堰底板能否也举行预制？？？在后场提前预制好岂不更好？？？”项目手艺团队睁开头脑风暴。�！！�
经由工效剖析、、、优化刷新，，针对围堰的立异事情正式实验。�！！Ｏ钅坎刻崆霸诎渡显ぶ谱槠春酶纸罨炷两峁沟牡装�，，作废了吊箱封底混凝土浇筑程序，，突破通例钢吊箱必需举行水下混凝土封底的古板工艺；；；钢吊箱壁体节块之间接纳锁扣毗连，，且在锁扣毗连处填充粘土并捣实，，越发便于拆卸，，阻止了吊箱拆除中的潜水作业；；；壁体与底板接触面铺设防水橡胶，，并接纳高强止水砂浆灌缝，，以确保吊箱在没有水下封底混凝土的情形下仍然不漏水。�！！�
事实证实，，无封底钢混组合吊箱与古板钢吊箱相比，，单个承台施工工期可节约8天。�！！Ｍ�，，预制钢筋混凝土底板无需拆除，，相较古板钢吊箱需大宗水下施工来拆除钢底板及壁体，，极大地降低了施工风险。�！！�
“我们对近海区水深较深的45个承台接纳预制钢筋混凝土板作为围堰底板，，古板钢吊箱围堰要投入15套才华知足进度要求，，接纳装配式钢吊箱围堰，，因周转周期更短，，仅投入12套即可，，爆发了可观的直接经济效益。�！！！！庇嘈×樯�。�！！�
陆上装备“嫁接”海上
2021年4月尾，，翔安大桥A2标项目海中区墩台伸缩臂吊投入使用，，这也是项目治理团队经由深思熟虑，，将陆上吊装装备“嫁接”到海上施工的一次大胆实验。�！！�
1xBET局承建的海中区桥梁全长1.83公里，，包括138根钢管复合桩和23个预制墩台。�！！Ｆ涫�，，海中区域桩基钻孔施工、、、桩基浇筑、、、墩台吊装三道工序正在同步举行，，施工点多线长，，对海上吊装装备需求日趋增添。�！！�
为缓解起重船数目缺乏对施工的影响并控制本钱，，项目部在前期多次召开方案讨论会并通过3D模拟现场工况，，最终确定接纳电动伸缩臂吊取代全回转起重船举行墩台辅助吊装施工的方案。�！！�
该墩台伸缩臂吊由汽车随车吊上车部分改制而成，，即将吊机整体部分从汽车底盘上拆除，，增添一个基础底架，，结构形式为120方型空心型钢焊接而成的矩形框架，，让吊机中心回转转盘通过8根高强骑马螺栓牢牢靠结在底架上，，在狂风暴雨中也可以“稳坐”。�！！�
该装备的动力部分改用30千瓦单电机驱动液压泵站，，由海底电缆提供源源一直的绿色动力，，相比柴油机驱动，，静音无污染。�！！６疃ǖ踉刂亓�12吨，，最大事情幅度14.5米，，最大起升高度16.5米，，配工业无线遥�？？仄�，，吊臂处于全缩状态时，，不影响墩台外部吊具的拆除，，经由前期试用，，效果优异，，为海上工区实现了降本增效。�！！�
“这种吊机原来是用在陆地上的，，现在通过刷新优化用在海上，，依然有用武之地，，并且真正做到了绿色施工。�！！５ヌㄉ焖醯醣圩氨妇褪∪チ�1台浮吊，，项目在17个月间投入2台该装备，，节约了一大笔本钱。�！！！！毕钅扛彼纠硌罟馑�。�！！�
水涨码头高
翔安大桥大部分施工线路在海上，，天天数百名作业工人都要通过交通船前往海上各作业区，，下班时则乘船返回。�！！�
上船下船总要有个靠泊的码头，，码头的建设方案怎样选择是开工之初项目团队就要思索的问题。�！！４笄攀┕な艹毕�、、、潮流、、、风浪影响较大，，寻常潮流落差3到4米，，潮差最大高达6米。�！！４笄徘程睬涑笔被崧冻鏊�，，码头的选址要思量落潮时船舶吃水的下线。�！！Ｎ�，，项目团队选择将码头建在海上互通区域暂时栈桥的一侧。�！！�
“若是接纳古板趸船搭配牢靠斜梯，，一是船舶用度较高，，二是牢靠斜梯一般安排在趸船侧面，，会有逍遥，，保存清静风险。�！！Ｗ酆锨寰埠捅厩蛩厮剂�，，项目部在前期多次召开方案讨论会并通过3D模拟现场工况，，最终确定接纳自顺应潮差浮动码头取代古板趸船和牢靠斜梯上下船的方式。�！！！！笔比蜗钅渴忠杖险嫒苏畔馑�。�！！�
这个“自顺应潮差浮动码头”，，长25米、、、宽5米、、、干舷高1.2米，，接纳轻质型钢作为龙骨，，填充泡沫板，，面层接纳防腐木料铺设并涂刷防腐油漆，，在海洋情形中可确保10年使用寿命。�！！８寐胪方幽�4个带尼龙滚轮的金属方框与岸侧牢靠桩套接，，可随着水面高度上涨或下降自顺应调理，，且设置的斜梯一端转动铰接于暂时栈桥平台，，另一端设置滚轮与码头甲板相接。�！！Ｔ圃埔岳�，，斜梯的斜率可随现实需要举行调理。�！！�
“我们这个方案，，一是用度较低，，二是斜梯就安排在甲板上，，更清静可靠。�！！！！闭畔馑�。�！！�
在翔安大桥项目建设中，，项目团队的立异实践从未止步，，实验的《Tekla+Midas+CAD在暂时结构BIM正向设计中的应用》为暂时结构BIM正向设计的模子建设情形，，使工时消耗从妄想的35个事情日镌汰到21个事情日；；；《海上一体化自力钻孔平台的应用》科研效果转化为生产力，，不但知足桩基施工时序的要求，，还降低了海中作业风险；；；在第二届天下公路“微立异”大赛中，，项目部申报的《近海区无封底钢吊箱围堰施工手艺应用》等3项效果获得中国公路学会第二届天下公路“微立异”大赛一金两银；；；与长安大学配合研发的手艺效果《BIM手艺赋能厦门第二东通道项目施工智慧化治理》，，荣获“优路杯”天下BIM手艺大赛公共基础设施施工类金奖。�！！�
通过持续发挥立异精神，，项目团队充分运用“四新”手艺，，助力项目建设高效推进，，实现了品质和效益的配合提升。�！！＃ǘ挪帕� 何鸿鹏 闫星中）
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