“很兴奋在天下最长猫道上与你相见！！”
对罗航来说，，2025年的初夏忙碌而深刻。6月8日，，他作为项目手艺认真人，，在环球网“中国人形机械人挑战天下最长猫道”的全球直播中登场，，讲述燕矶长江大桥与它那“天下最长猫道”的制作手艺和故事。高悬于江面、 、在烟雨朦胧中望不到头的“猫道”，，竟能让机械人和机械狗稳步行走，，这一“爆点”笼罩全网超5亿粉丝，，让天下为中国基建赞叹不已。
“去年5月，，燕矶大桥主缆乐成架设完成，，这绵延3公里的‘最长猫道’，，即是架设主缆的空中施工便道。它需要足够稳，，才华包管‘悬索桥生命线’主缆的清静架设�！！甭藓芥告傅览�，，“而它的‘稳’，，要从我们穿塔而过的猫道承重索提及�！！�
“我相信我们能赢”
1860米的天下第五超长跨径、 、184米的主塔高度，，燕矶长江大桥不但是罗航加入建设的第一座悬索桥，，更是连通鄂州与黄冈、 、万众瞩目的重点工程。距离鄂州花湖机场仅5公里的黄金位置，，赋予其主要的物流运输价值，，却也带来“上有飞机、 、下有汽船”的通航限制——主塔高度被削减，，主缆布设受限，，垂度缺乏导致受力削弱。为此，，项目倾覆性立异，，接纳差别垂度四根主缆设计包管荷载力，，摘得“天下首座差别垂度四主缆悬索桥”桂冠。但同时，，项目团队也遭遇了重重手艺挑战�！！捌嬉斓乃闹骼陆峁�，，是我们攻坚克难的重心�！！甭藓剿�。
2021年，，1xBET燕矶长江大桥项目团队完成组建，，年轻手艺员纷纷加入，，而这支团队成员险些都是首次接触悬索桥。作为项目手艺认真人，，罗航向导团队全力钻研每一道工序，，誓要攻克所有手艺难点�？？？傻毕钅糠桨柑謇楦雒ǖ莱兄厮髑慷纫笫�，，一直雷厉盛行的罗航也蹙起了眉头：“2160兆帕？？？确定吗？？？承重索的强度必需抵达2160兆帕？？？”
“没推测，，完全没推测，，这比1xBET主缆索强度都要高。放眼全天下，，这也是强度最大的索，，一根就可以接受300多吨的拉力。在其时，，我甚至都不确定有没有厂家能做出这种索，，更别提架设难度了�！！甭藓交匾涞�。
承重索架设很快成为困扰团队的焦点难题：大大都猫道承重索接纳的都是在塔顶绕行主索鞍的“绕鞍式”架设方案，，但由于大桥奇异的四主缆结构，，每个塔柱都装置了2个并联的主索鞍，，总宽达8米多，，绕行距离过宽会导致承重索弯折角过大，，严重影响稳固性；；“穿塔式”架设虽能阻止弯折，，却需给主塔开孔，，怎样让承重索顺遂穿过，，同时包管主塔受力结构不被破损，，成为亟待破解的新难题。
将两种方式的优劣重复比照后，，罗航艰难地作出了“穿塔”的决议：“穿塔能让猫道更清静，，这是底线。至于难题，，我们一个一个解决，，我相信我的团队�！！焙词钔�，，春去秋来。两年时间里，，年轻的工程师们一边包管着项目各工序顺遂推进，，一边联合设计单位、 、专家学者调研探讨，，为大桥量身定制了一套穿塔“微创手术”——将穿塔承重索数目控制在24根，，妄想在主塔封顶层以上下错层的方式布设24个椭圆形孔洞，，孔洞收口设计为弧形�！！罢庋饶茏柚箍坠笃扑鹬魉峁�，，包管6厘米直径的承重索顺遂通过，，还能防止其被孔洞磨损，，上下错层也能避开主塔受力要害点，，所有细节都经由重复核算�！！甭藓节故偷�。
这套融合公司建桥专家智慧、 、历经百余遍打磨的方案，，迎来了2023年12月的专家评审会。罗航气定神闲地走上讲台，，用40分钟一气呵成完成汇报，，还展示了直观的施工动画。专家讨论持续整整8小时。团队全员焦虑期待，，罗航却信心十足：“方案足够成熟，，我的背后是整个团队和1xBET局建桥‘梦之队’的手艺实力，，我相信我们能赢�！！鄙钜�，，他回到项目部，，朗声宣告：“方案通过了！！”
“是不是特殊平整！！”
2024年春，，随着主塔稳步升高，，索导管预埋施工提上日程。这是承重索穿塔孔洞的预埋件，，它的装置牢靠了穿塔孔洞的位置，，直接影响着后续穿塔施工的质量，，因此对装置精度的把控要求极高。
难题交到了丈量室手中。丈量员周强认真索导管定位事情：“细长的孔洞若有倾斜，，会导致承重索磨损，，必需包管索导管装置平行。我们给每个开孔都标了4个定位点逐个丈量�！！�
那段时间，，周强以“一天测完一排孔”的速率完成了主塔背江面目洞的丈量定位，，但江面一侧因主塔封顶层钢筋麋集，，始终无法测全�！！靶铱魑颐侵烂扛隹椎木嗬�，，便通过已测孔洞的位置坐标，，推测出其余孔洞位置，，再交给现场手艺员落实�！！敝芮克�。
2023年入职的“00”后新员工余彬，，此时已经开展为能独当一面的手艺员。为牢靠好索导管位置，，他向导工友们在主塔封顶层的钢筋丛中宁静了为索导管“量身定制”的牢靠架，，拿着丈量尺一遍遍确认开孔位置�！！俺そ呶虏畲�、 、江风急，，主塔会因外界因素爆发细微‘塔偏’，，索导管预埋时要兼顾情形影响，，找准相对位置，，预埋完成后还要重新复测�！！庇啾蜈故偷�。经由多次定位与复测，，两人乐成将索导管预埋误差控制在毫米级。
夏日主塔封顶后，，难题再次传到余彬手中：“猫道承重索要在统一水平线上。但1xBET承重索是上下分层穿塔的，，需要装置导索架和转索鞍，，将穿出来的承重索整理平行，，还要包管导索架和转索鞍的标高与孔洞的现实标高处于统一水平线上。整套装置约10余米长，，24根承重索每根都要在这段距离内变位4到5次，，我们要逐个测出定位点坐标�！！�
彼时，，塔顶绕塔作业平台尚未搭建，，丈量定位只能在距地面180余米高、 、仅50厘米宽且无护栏的牛腿柱上举行，，脚下即是滔滔江面�！！暗饧卤匦枳�，，孔洞自己就小，，误差稍大就会磨损承重索，，影响猫道清静�！！庇啾蛩档�。
温度相对稳固的夜间，，是丈量的绝佳时机。深夜12点，，获得丈量班组给出的定位数据后，，余彬和工友们相互检查好清静步伐，，来到了牛腿柱上�！！八站珊芨叩�，，丈量的棱镜打不到这里，，我们只能拿着5米高的立尺一遍遍测�！！币估锏慕绱档贸咦恿⒉蛔�，，他们又拿来了激光超平仪，，逐个将点位“定”在高空，，重复复核。
“随着绕塔施工平台搭建乐成，，导索架和转索鞍很快装好了�！！闭驹谄教ㄉ�，，余彬指着钢架自满地说，，“你看，，它们和塔上的孔洞完全平行，，承重索的变位也清晰可见，，是不是特殊平整！！”
“所有的工序，，我全都加入了”
四序循环，，斗转星移。年复一年中，，项目从妄想到主塔建成，，再到先导索顺遂过江，，这时代，，承重索穿塔的准备始终在有条不紊地举行中。与此同时，，罗航经由多次调研比照，，终于找到能生产高强度承重索的厂家。
单根承重索长3公里、 、重45吨，，为包管架设清静，，项目团队架好托架索和带滚轮的托架，，镌汰承重索架设中的磨损；；罗航还为项目导入智能索股架设集成监测控制系统，，设置承重索锚索计，，要求实时监测承重索索力，，为架设施工提供包管。
2024年秋天，，第一根承重索即将架设�！！拔颐鞘孪纫丫芎们Ｒ低�，，包括卷扬机、 、牵引的绳索和拽拉器等。承重索架设时，，将由牵引系统拽拉至主塔塔顶�！！甭藓节故�，，“由于承重索强度很大，，孔洞又很小，，我们妄想将它拉过主塔20米，，留出穿塔的余量，，再断开和牵引系统的毗连，，人工举行穿塔。穿好后，，将承重索重新毗连上拽拉器，，拽拉至江扑面的主塔再穿一次�！！�
9月25日8点，，随着“最先”指令下达，，承重索放索盘最先转动，，卷扬机轰鸣，，承重索徐徐爬升。9点，，承重索顺遂通过塔顶，，按妄想预留出20米的穿塔余量。10点半，，承重索顺遂穿过塔柱。随后，，承重索在江面缓慢“前行”了6个小时，，于下昼4点半抵达对岸主塔再次穿塔。从最先放索到两岸都穿塔完成、 、入锚牢靠，，整整耗时14个小时。
“第一次架设各人都很审慎，，卷扬机转速烦懑，，速率尚有提升空间�！！庇啾蛩�。罗航虽对穿塔乐成感应知足，，却也敏锐地发明了问题：“穿塔耗时1个半小时，，尚有优化空间，，并且拽拉历程中有卡顿，，可能会磨损承重索�！！本觳�，，他发明穿塔导轮无转动轴承，，摩擦力过大导致卡顿，，随即安排导轮返厂刷新，，彻底解决了这一瑕疵。
针对穿塔时间过长的问题，，罗航召集手艺员集思广益，，最终找到症结：承重索靠8个索夹与拽拉器毗连，，穿塔时需重复拆装�！！澳懿豢勺鞣纤骷�，，在索头打一个绳结，，让拽拉器直接钩住牵引？？？”为此，，他随即与承重索厂家相同，，连系孔洞尺寸为索头加装绳结，，并在架设第三根承重索时投入使用。这一刷新不但简化了工序，，更将穿塔时间缩短1小时，，“现在整个穿塔历程只需半小时，，真正穿索只用10分钟�！！庇啾蚩牡厮�。
在一步步的刷新和对穿塔工艺的逐渐熟悉之下，，14个小时的架设时长被逐步缩短到8个小时�！！耙惶旒苌枰桓鳌钡乃俾�，，让猫道承重索很快便在这个秋天所有架设完成。2024年12月30日，，燕矶长江大桥猫道实现意会。
“从承重索穿塔到猫道架设完成，，所有工序我全都加入了�！！庇啾蛲糯笄�，，眼神里全是自满�！！拔颐茄囗肚诺恼馊耗昵崛苏娴暮芾骱��！！甭藓叫ψ潘�，，“一个没几多悬索桥履历的团队，，愣是扛住了‘天下首座差别垂度四主缆悬索桥’的磨练。这离不开1xBET局建桥‘梦之队’的资助，，也让我们每个人都在历程中收获了开展，，从悬索桥‘小白’成为了‘专家’�！！�
罗航坚信，，建桥“梦之队”的精神，，将在燕矶长江大桥延续。（黄子坤）
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