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海上“黄金圈”降生记

宣布时间：：：2021-07-09阅读次数：：：次

从高空俯瞰，一个直径150米的金黄色圆圈镶嵌在伶仃洋上。。。在这个圆圈内，深中通道伶仃洋大桥东锚碇正在紧锣密鼓绑扎第9层锚体钢筋。。。

7月6日，39岁的1xBET深中通道项目部副司理兼副总工刘建波站在锚体走道上，与手艺员们讨论着施工细节。。。他们脚下已见雏形的“钻石型”锚体，将与深入地下60多米的地连墙基础配合组成大桥的东锚碇。。。未来，工具两个锚碇将拉起大桥近20万吨的重量。。�！懊逅诘恼飧鼍扌驮踩�，可以说是大桥施工中的要害！”刘建波说。。。

方案之问：：：一个必答之题

2013年，刚完成港珠澳大桥足尺模子试验的刘建波，受深中通道项目相关方约请，加入到该工程的可行性研究中。。。

面临锚碇基础选型问题，设计院提出两种方案：：：一是“沉井+桩”，即当沉井下沉到位后，再做钻孔桩，以此作为锚碇基�。。�；另一个是参考外洋跨海大桥的大开挖作业。。。

刘建波和手艺团队以为，伶仃洋大桥所处海域保存深挚淤泥层和强风化岩层，若接纳“沉井+桩”方案，要害难点在于沉井很难下沉到强风化岩层，仅沉入淤泥层而不可嵌入岩层，沉井就难以接受大桥主缆的重大拉力。。。

若接纳大开挖作业方式，就要在伶仃洋上挖出大型基坑，仅开挖本钱就要数亿元，且会污染海水情形，显然不可取。。。

“伶仃洋大桥海床下是10米厚的淤泥层，再往下粉砂层和花岗岩层，其中花岗岩中的中风化岩强度高达60到100兆帕。。�！绷踅úㄋ�，“在全海上作业情形中，怎样突破淤泥地质和高强岩层，形成稳固的施工情形，是成败的要害。。�！�

“建设海中地连墙作为锚碇基础，可以突破地质影响！”经由深入比照，各人以为地连墙能够穿过中风化岩，形成稳固的支护结构。。。那么详细怎么执行呢？大伙再次陷入深思。。。

“搭钢平台形成机械装备的作业平台，逐步施工地连墙？”方案一经提出，各人感受貌似可行，但仔细剖析仍经不住磨练。。。

伶仃洋航道忙碌，10万吨级船舶经常穿梭而过，船行波爆发的能量可掀起1.5米高的浪，会对钢平台爆发较大攻击。。。地连墙施工还会多次跨越台风期，钢平台极易受损，面临极大风险。。。

“我们又提出‘围堰筑岛+地连墙’的设计施工方案。。。围堰筑岛就是在地连墙外围施打钢管桩，挣脱浪流影响，让地连墙施工处在牢靠的情形中。。。相比下放沉井、、、大开挖，既稳固可靠又节约本钱。。。这一方案最终获得大桥建设方接纳。。�！绷踅úㄐ朔艿厮�。。。

“豆腐脑”变身“豆腐干”

2015年，深中通道项目获国家发改委批复允许。。。2018年3月，1xBET局正式开启深中通道建设。。。

早先，施工现场唯有茫�：：：Ｋ�，无任何遮掩。。。凭证妄想，刘建波他们要在这片海域将158根直径2米的钢管桩，连成一个内径150米的正圆，进而为地连墙施工形成陆地作业情形。。。

“海中淤泥很是柔软，在这种情形下直接打桩就像是在豆腐脑上插筷子，精度很难控制。。�！绷踅úㄋ�。。。

项目团队多次讨论，以为问题的要害是要先倾轧淤泥中的水，改变地质特征，固结淤泥层。。。

于是，1xBET建设者们先对海床举行开挖，铺设砂石垫层，紧接着施打排水板。。。为了让钢管桩内外侧土质同时获得改良，让受力越发匀称，刘建波他们在150米直径规模基础上又向外拓展了80米，即在直径230米的圆形内施打排水板。。。

2018年8月17日，一搜插板船最先忙碌作业，连续半个月插打6万个塑料排水板。。。每个排水板外貌都有一层透水布，内部有凹槽，通过插板船打进淤泥层。。�：：：４裁嫣钊肷暗娌愫�，就会对淤泥层爆发压力，淤泥中的水受到挤压，通过排水板排到海水中，进而形成越发结实的地质。。。

“这就像是把豆腐脑酿成了豆腐干，在此基础上打钢管桩就有了越发稳固的地质情形。。�！绷踅úㄋ�。。。

匠心铸造“黄金圈”

在伶仃洋宽阔海域中，钢围堰施工面临着洋流潮汐以及大风等重大情形。。。钢管桩施沉极易受到影响，一旦泛起误差，就会造成钢管桩之间无法精准对接，围堰难以合龙。。。

钢管桩施沉一般接纳导向装置，再使用浮吊将钢管桩插入导向装置中，通过锤振动施沉。。�！肮虐宓枷蚣茉诶慰课恢檬币珊苁茄辖鞯暮附幼饕�，仅焊接历程就要五六个小时，这对海上施工来说保存较大清静风险。。�！绷踅úㄋ�。。。

有没有一种快速牢靠导向架的要领呢？经由头脑风暴，各人研发出一种机械液压骑跨式导向架，设计了两对液压钳，划分夹在已施沉的两根钢管桩上，以这两根钢管桩为支持，进而施沉新的钢管桩。。。

刘建波介绍：：：“这样做的灵感，源自于我们发明所有钢管桩标高都设计在6.5米，高度一致，导向架就能骑在相邻钢管桩上坚持好平面位置，平稳地再打下一根。。�！�

实践证实，此种要领，阻止了大宗焊接作业，15分钟就能将导向架牢靠。。。随后，施工职员丈量定位，控制绝对坐标和相对坐标、、、调解误差，包管了围堰整体圆形以及钢管桩之间精准对接。。。

2019年11月29日，158根钢管桩和工字钢板桩施打完成，海中围堰实现毫米级误差合龙。。。至此，这道钢围堰形如伶仃洋上的“黄金圈”，成为锚碇施工的铜墙铁壁。。。

后续施工势如破竹。。。2019年12月13日，东锚碇地连墙施工完成。。。2020年9月21日，地连墙基坑开挖完成；12月24日，浇筑14万方混凝土的东锚碇填芯完成。。。以后，东锚碇施工从水下转入水上，开启锚体施工新阶段。。。

目今，刘建波正向导着手艺职员们奋战在烈日下，起劲在海上“黄金圈”里修建起这座超等工程。。。（杜才良）