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“今天是中航道桥最后一榀钢箱梁吊装了，大桥建设即将进入新阶段�！毕氲秸饫�，1xBET厦门第二东通道（又称“翔安大桥”）A2标项目认真人柴海峰掏脱手机，点开了6个月前在海上吊装首榀钢箱梁的照片。
翔安大桥为单幅变高变截面连续梁桥，设计为双向8车道。大桥跨海桥梁墩台和钢箱梁所有为预制装配化施工，这种“拼积木”式的预制装置工艺，是继港珠澳大桥后，海内第二次在跨海大桥上应用。通俗来说，预制装置工艺就是将预制厂内制作好的桥梁构件运到海上，再像搭积木一样吊装搭建起整座桥梁。
A2标承建翔安大桥24节钢箱梁和56件墩台。由于大桥构件巨细纷歧，对吊装工具要求极为严酷，怎样在节约本钱的基础上，高效完成预制构件吊装，成为1xBET项目团队面临的主要问题。
大桥海中钢箱梁节段平均重量达2600吨，其中最重的钢箱梁达3133吨，相当于400多头成年大象的总重。别的，钢箱梁最大高度达7米，且形状并不规则，对吊装的平衡性、清静性提出了更高要求。经剖析，项目团队发明海内尚无能够吊装此类钢箱梁的吊具。
其时正是2020年头，新冠肺炎疫情肆虐，但吊具研发却刻禁止缓。柴海峰找来吊具设计专家，与项目团队配合组成吊具研发小组，最先手艺攻关。一连几天，研发成员险些住在了聚会室，但研发效果却始终不尽人意。
“钢箱梁就好比一把急需翻开的锁，吊具就是开锁的钥匙，这把‘钥匙’要同时兼顾适用和通用两大性能，相当于我们要研制的是一把能适用于大都锁的‘万能钥匙’�！辈窈７褰樯�。而纯粹的“万能钥匙”，却还不是柴海峰心中追求的最佳选择。一方面“开锁”的流程要简朴，不可太繁琐，“钥匙”的巨细要适中，便于携带；另一方面，“万能钥匙”要经济适用，在节约本钱的基础上，还要思量耐久性。就这样，团队成员有针对性地在吊具结构尺寸、兼容性等方面睁开深入研究。
最终，他们基于港珠澳大桥大吨位预制构件吊装手艺履历，连系风浪影响、清静风险及顺应性等因素，自主研发制造出适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装的专用吊具。吊具重达560吨，是海内同类型桥梁中接纳的最大吊具。
吊具横梁接纳液压可调要领，适用于多种类型钢箱梁的截面转变，由于它面临特殊建设条件可以多般转变，工友们亲热地称它为“海上变形金刚”。它经由模�？？榛杓�，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸和导向装置横向开合，可以像“金箍棒”一样伸缩自若，无论钢箱梁横向宽度怎样转变，都能游刃有余地顺应。
为提升项目建设速率，柴海峰联合手艺团队，在兼顾起重装备允许吊装极限、镌汰暂时支架投入的条件下，合理分配钢箱梁单位节长度，将原来妄想的三节合龙段优化为两节，镌汰了钢箱梁配切次数，降低了装置难度，又将原设计的三套支架优化为一套，并对支架结构进一步优化，有用降低了大宗吊装对支架带来的倒运影响。4月8日，翔安大桥中航道桥乐成合龙，全桥钢箱梁架设持续高效推进。（何鸿鹏 邓玉鑫）
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