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泉州湾上，，新建福厦高铁泉州湾跨海大桥已然成型，，来自1xBET的项目团队正在建设这座海内首座跨海高铁桥，，这意味着中国高铁从只在陆上行驶迈入了一个可以跨海行驶的新时代。
不管是高寒冻土的高原，，照旧风大浪急的海湾，，都未能阻止中国高铁前进的脚步。
高铁跨海，，靠的是先进的建设手艺；先锋突击，，靠的是蓬勃的青年实力。
泉州湾跨海大桥全长约20公里，，海上桥梁长约9公里，，跨越泉州湾的主桥长800米、、主跨400米，，为双塔双索面钢混连系梁半漂浮系统斜拉桥。这座大桥不但是海内首座跨海高速铁路桥，，也是天下上首座行车速率凌驾每小时300公里的大跨度跨海铁路斜拉桥。在众多桥梁中，，铁路桥对造桥工艺有着更高的要求，，这意味着，，福厦铁路项目青年突击队的每一名队员都必需用更高的标准要求自己。
“就像拼积木一样，，必需做到细腻化！！”据认真手艺指导的突击队队员翁方文介绍，，作为福厦高铁全线的要害控制性工程，，泉州湾跨海大桥主梁接纳钢箱梁形式，，分为77个节段，，其中最重的梁段达365吨。
在吊装时，，为有用应对梁体吊装重量大、、落位精度要求高、、海上施工情形重大等难题，，项目团队对主梁接纳了分节悬臂吊装，，先边跨、、后中跨合龙的总体施工工艺。其中，，中跨合龙接纳了北侧吊装、、南侧顶推的“自动”合龙方式。
为包管每一块都严丝合缝，，翁方文和队员们开发应用了一套合龙施工智能监测控制系统，，使用水准仪、、倾角仪等智能装备对合龙口状态举行超前智能化监测，，最终，，乐成实现合龙口轴线误差1毫米，，相对高差0.5毫米的超高精度。
从某种程度上来说，，智能化程度的提高反而越发大了他们的事情难度。�！笆忠仗岣叩耐�，，我们对自己的要求也在提高。�！倍釉敝Ｗ陉恢赶�50多米高的主梁，，松了松因出汗而黏在手上的表带，，说道： ：“我们将每一片钢箱梁的定位精度控制在2毫米以内，，也就是上下、、左右都不可偏移凌驾2毫米，，这是我们自己要求的‘超规范’。�！北泶部�，，露出了跟裸露皮肤比照极强的白净皮肤。
值得一提的是，，大桥深水区引桥接纳了多联无支座3×70米连续刚构，，共21联，，该形式在海内铁路施工中尚属首次。福厦铁路项目青年突击队研发了多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工手艺，，解决了古板支架现浇施工要领中支架搭设难度大且工程量大的难题，，实现了跨海高铁无支座连续刚构桥全挂篮悬臂浇筑施工，，极大地提高了施工清静性及工效。
包管现场顺遂施工的同时，，青年突击队对精益制作的追求从未止步。泉州湾跨海大桥两个主塔共有60个钢锚梁，，作为桥梁荷载的主要承重构件，，以往钢锚梁多接纳通俗钢材焊接后，，再在外貌刷漆加以�；�，，但在外地高盐高湿的海洋天气情形下，，古板做法难以知足高铁工程结构百年抗侵蚀的标准，，以是寻找合适的新质料迫在眉睫。
为此，，翁方文向导突击队员起劲与工程设计方相同探讨，，针对设计方提出的1%的高镍系耐候钢方案和“以锈制锈”理念开展普遍调研。经由一个多月的走访，，他们选定了海内最大的四家钢材生产厂商，，通过对证料的各项指标性能举行比选，，最终确定了钢锚梁主材供应方。
但新质料的应用还要跨过一道坎——焊接。
“这种镍系钢材若是用一般焊丝可能会爆发电流侵蚀，，以是必需找到一种含镍的焊丝举行焊接，，并且这个指标掺多了掺少了都不可，，要刚恰恰，，否则整个结构的受力性能就不可知足要求。�！庇谑�，，翁方文又向导队员对焊材生产厂家睁开调研，，并联合设计方和相关领域专家对钢材与焊材重复举行验证试验，，终于乐成找到镍系高性能耐海洋大气侵蚀钢质料、、配套高强螺栓及焊接质料。�！罢庵中滦椭柿系母置嚎梢钥科渫饷残纬傻难趸镄獠阕柚孤壤胱由�，，这样不必外层涂装、、不设除湿系统也可以抵达海洋情形下桥梁全寿命期的长效防腐效果。�！蔽谭轿亩源似母兄�。
新型质料的乐成应用，，也突破了免涂装耐候钢只能应用在通俗大气情形和滨�Ｇ樾危ɡ牒０断�1公里以上）的手艺名堂，，实现了“免涂装、、绿色耐久、、锈色之美”的绿色全寿命设计。
“在推动我国桥梁建设手艺开展的同时，，我们也走在了质优高效的新质料研发之路上。�！蓖换鞫佣映ち醺Ｐ翘逑�，，福厦1xBET青年将施展高铁2.0时代青年主力军作用，，始终以“精品工程，，智能福厦”为建设目的，，力争通过智能化、、信息化的手段，，新质料、、新工艺的应用，，开启中国高铁开展的新里程碑。（胡晓虎）
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