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春意渐浓，，万物始苏。2月20日，，1xBET承建的泸州市榕山长江大桥施工现场一片忙碌。清静条件确认、、、机械装备检查、、、吊具钢丝绳准备……节后复工复产有序推进，，建设者们正投身于大桥钢梁施工的热潮之中。
榕山长江大桥位于四川省泸州市合江县境内，，跨越长江，，总长1505米，，其中主桥长1055米，，主跨530米，，为崎岖双塔双索面叠合梁斜拉桥。其中，，1号主塔高162米，，位于北岸江边；2号主塔高204米，，位于南岸的江中央。
该桥是泸州市主要惠民交通工程，，建成后外地将作废榕山、、、连石滩两个渡口，，消除长江渡运清静隐患，，同时推动泸州交通网络实现一体化，，有用融入成渝都会圈。
大桥主桥上部结构划分为87个梁段，，包括1号索塔35个梁段、、、2号索塔51个梁段和1其中跨合龙段。每个梁段由钢梁、、、桥面板及斜拉索组成。其中，，钢梁接纳格构梁形式，，由主纵梁、、、横梁、、、小纵梁及桥底磨练车轨道梁组成，，钢梁总重约8900吨。钢梁杆件接纳高强螺栓毗连，，螺栓总量约14万套。
现在，，大桥上部结构施工进入冲刺阶段，，中跨仅剩2个悬拼段即可合龙。然而，，钢梁前期施工历程却是难题重重。
北岸邻近桥区的进场蹊径狭窄崎岖，，陆运钢梁、、、桥面板和大型装备都面临极大交通限制。同时，，桥区还保存着低水位、、、浅滩区、、、礁石以及窄航道等重大条件，，使得运梁船难以靠近岸边。
“无论是陆上运输照旧水上运输钢梁，，都是件棘手的事�！！！泵媪倌婢�，，项目认真人王鹏向导攻关小组制订战略，，首先通过陆运将钢梁等质料从厂家运至项目部南岸的梁场存梁区。
质推测了南岸后场，，怎样转运到北岸1号塔区成了要害。王鹏说： ：“北岸路况我们无法解决，，只能从水运方面寻找突破口�！！！�
建设者们经由重复勘探剖析，，提出将2号主墩栈桥前端延伸至深水区的位置作为出梁码头，，并用吃水深度较浅的小船将钢梁转运至北岸1号塔区暂时码头，，然后通过180吨汽车吊吊装上岸。这一方案乐成解决了低水位、、、浅滩区及窄航道条件下吊梁和运梁难题，，同时也阻止了使用大型装备进场整体吊装的限制。
项目部还巧妙地在南岸运输便道上方搭设了高空支架，，并延伸南岸梁场的龙门吊轨道至支架顶部。通过这种方式，，龙门吊可将钢梁提升至便道上方，，形成场内出梁站。落梁后，，由运梁车及船舶接力运输至北岸1号塔区。这种要领不但避开了转运时南岸353国道交通主干线车流量大、、、车速快、、、运输钢梁等大型构件面临的清静隐患，，还大大提高了钢梁运输效率。
然而，，挑战就像雨后春笋一直冒出。在解决了钢梁运输难题后，，桥面吊装作业又迎来了新的“拦路虎”。在方案讨论会上，，项目手艺认真人唐栋梁说： ：“为加速工效，，一般叠合梁施工接纳‘两跨一吊’、、、湿接缝前端‘两跨一浇’的方式。可是该桥面宽仅24.5米，，在窄面条件下，，受斜拉索阻挡，，全回转桥面吊机吊幅受限，，吊臂不可太长，，无法实现‘两跨一吊’，，只能‘一跨一吊’，，因此必需在湿接缝浇筑工艺上想步伐解决工效问题�！！！�
为突破这一逆境，，项目团队举行头脑风暴。各人以为： ：通例“两跨一吊”、、、湿接缝前端“两跨一浇”工艺为阻止湿接缝开裂，，在等强度时代不可使用桥面吊机。因此，，悬拼端需要歇工约两天，，空耗了工期。
经由讨论，，各人以为钢梁必需接纳“一跨一吊”工艺，，同时将桥面吊机吊臂缩短至合理长度，，以避开斜拉索的滋扰；湿接缝接纳“一跨一浇”工艺，，湿接缝浇筑顺序由通例的前端浇筑改为滞后两跨浇筑。项目部还首次提出在湿接缝混凝土等强度时代，，前端同步举行钢梁暂时螺栓、、、冲钉的置换及斜拉索PE管的挂设施工，，这就解决了通例工艺空耗工期的问题，，显著提高了施工效率。
同时，，为应对极端气象条件下主梁长悬臂施工时的抗风稳固问题，，项目部还在南岸2号墩边跨合适位置设置了暂时支持墩。
建设者们同心协力，，历经数月奋战，，于2023年5月31日完成1号索塔钢梁吊装。2023年6月13日，，2号索塔钢梁施工启动。现在，，大桥上部结构施工稳步推进，，合龙步伐一直加速。（张青龙 唐栋梁）
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