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乐成的背后

宣布时间：：2011-05-19阅读次数：：次

成功的背后
——读《公司承建的京沪高铁联络线全线通过上海铁路局终验》有感
沈国俊

    这篇文章报道了中交三航局厦门分公司爆发在京沪高铁的故事。我们给予乐成者掌声，，，可能心田并不信服，，，以为可能获得幸运的眷顾，，，而这件事实足以推翻私见，，，让我们对乐成者油然而生钦佩之情。
    厦门分公司承建京沪高铁土建工程，，，主要工程量是管段施工联络线、、、动车所和轨道块，，，妄想工期47个月。由于施工图纸迟迟不可到位，，，2008年开工后工期被延伸了1年，，，项目部通过全心组织、、、科学决议、、、连续作战，，，在2009年顺遂完成了节点，，，圆满完成图纸设计的所有施工使命。
由于无可怎样的客观原因，，，2年的工期被活生生地延伸了1年，，，项目部没有怨天尤人，，，起劲迎头追赶，，，最终圆满完成施工使命。张唐项目正面临同样的难题，，，我们需要迎难而上的拼搏精神，，，兄弟单位能做到的，，，我们为什么不可做到呢？
    不幸再次爆发：：在2009年10月，，，原先设计的上海站上行联络线特大桥由有碴轨道改为无碴轨道。这条上行联络线总长3.7公里，，，施工难度大，，，原定2010年9月份由二公局最先架梁，，，效果拖到11月初。而业主似乎遗忘了图纸延期的事儿，，，要求上行联络线在2010年底完工，，，把原妄想又提前了1个月，，，施工时间缩减为短暂的1个月。项目部此时面临以下难题：：施工区域要跨越3条既有线（沪宁城际铁路、、、嘉金高速公路、、、翔黄铁路），，，既是高空作业，，，又是交织作业，，，空间相当狭窄。跨越既有线施工必需向铁路局和公路局“要点”，，，办理相关手续至少要提前1个月时间，，，手续还纷歧定批得下来。项目部只申请到10个“要点”，，，其中包括4个雨天�！耙恪倍荚谄葡�0点到4点。在建线路两侧都有高压线，，，与已运营的沪宁城际铁路最近不到1米，，，给施工增添了难度。面暂且间紧迫、、、高空作业、、、天气湿寒、、、高压线阻碍和既有线滋扰的难题，，，各人咬着牙关拼命干，，，在20多天时间里，，，完成特大桥的桥面防水、、、掩护层、、、底座板、、、伸缩缝、、、凸型挡块等事情。
    我被这种不畏艰难、、、拼智斗勇、、、顽强拼搏、、、锲而不舍的精神深深震撼了！以后，，，我们在张唐项目上可能面临类似的难题，，，若是拥有这种精神，，，又有什么能够把我们压垮呢？想到高尔基的一句话：：“让海风来得更强烈些吧！”