2010年1月2日11：18，
，我公司承建的中国石油江苏LNG项目吸收站配套码头及栈桥工程的最后1榀钢栈桥顺遂就位，
，标记着本工程施工难度大的、、
、主体工程节点性的外海无掩护大潮差大型钢栈桥装置胜利完成。
    LNG项目钢栈桥共20榀，
，为20跨钢栈桥连续安排，
，钢栈桥为抛物线型桁架桥，
，每跨桥盘算长度为86.8m，
，桥宽12.5m，
，主桁中心距为7.7m，
，主桁内净宽7.15m，
，供布设管线带，
，主桁外一侧布设车道带，
，车道带净宽4.5m,桁架桥由10个节间组成，
，跨中最大桁高11.5m；；钢栈桥每榀吊装重量350 t；；栈桥总长度为1970m。从本项目钢栈桥单跨长度及总长度数据看，
，此栈桥规模在亚洲处于前三，
，天下处于前五，
，当属超大型项目。
    钢栈桥运输和装置施工特点及难点：
    1、、
、钢栈桥长度大、、
、自重重、、
、高度高
    本工程引桥钢栈桥长86.8m，
，重量为350t，
，宽度为12.5m，
，高度为11.5m，
，无论从运输照旧装置，
，都有相当的难度；；运输从长江江阴大桥上游的构件加工厂水运至工程现场需经由内河及沿海。长江上运输须通过2座大桥和长江口，
，长江上船舶众多，
，钢栈桥运输船舶有自航船、、
、也有非自航船，
，特殊是非自航船，
，拖带长度较长；；沿海因运输期处于寒潮期，
，受风影响大；；洋口港海域属潮间带，
，外侧是脊槽相间排列的指状辐射沙洲地貌，
，是重重叠叠的沙丘，
，沙丘众多，
，水道重大以是，
，运输风险和航行隐患大。
    2、、
、首跨钢栈桥吊装受水深限制
    本工程首跨钢栈桥受人工岛岛壁护面块体及护底块石影响，
，同时外地区潮差很大，
，水深受潮位影响，
，起重船吃水深度受限，
，起重船驻位和吊装时机均受到严酷限制（需在热潮位时装置），
，同时，
，起重船与栈桥轴线不笔直，
，有一定夹角，
，对现场调理指挥、、
、装置准备事情和起重船事情性能要求较高。
    3、、
、海优势浪大，
，潮差大，
，作业条件差，
，清静隐患大
    本工程钢栈桥装置位于外海作业，
，海优势浪大，
，潮差大（最大时达8.4米），
，该海域的海浪为风涌混淆型海浪，
，在受到寒潮影响时，
，海浪较大。由于周围海域没有暗礁、、
、岛屿等自然物的遮挡消能，
，以是一旦外海爆发大风浪后几天，
，重大的能量推动海浪到抵达该海域，
，涌浪便肆无忌惮地冲向船舶和构建物，
，大风来临前和大风时代船舶不可进入和停留施工所在，
，因此对施工影响较为严重。作业条件差，
，清静隐患大，
，对起重船在海上作业清静性和操作职员手艺要求较高。
    4、、
、钢栈桥特点
（1）钢栈桥为箱形杆件桁架桥，
，整体为全焊接钢结构形式，
，因此柔性大，
，易爆发变形。
（2）钢栈桥主桁外一侧布设车道带，
，断面为非对称结构，
，栈桥重心偏向车道带侧1.6m；；
（3）钢栈桥吊点设在下弦杆上，
，下弦杆为箱形杆件，
，容易爆发变形。
（4）钢栈桥自重达334.5t，
，且结构重大，
，稳固性差。
（5）钢栈桥为抛物线形桁架桥，
，每个节间设上下平联、、
、门架横联，
，增添了吊装钢丝绳毗连吊座的难度。
（6）钢栈桥一侧为行车道，
，行车道重约100t，
，正常情形吊装为偏心。
    项目部凭证以上施工特点，
，为包管钢栈桥吊装历程中受力稳固，
，差池下弦杆造成损坏，
，组织有履历的施工职员举行多次钻研，
，召开了《大型钢栈桥运输、、
、装置清静预控方案》专家评审会。经较量，
，钢栈桥吊装接纳在吊点处设置煅钢吊座的吊装方案，
，在吊具、、
、吊座设计时要充分思量钢栈桥的特点，
，以知足在吊装历程中栈桥、、
、浮吊的稳固、、
、清静。
（1）吊座重量要只管轻，
，以利便海上吊座的装拆；；
（2）钢栈桥重心偏移1.6m，
，为有用平衡重心偏移，
，毗连主钢丝绳和吊座的钢丝绳绳圈接纳直径φ78mm，
，加工长度划分为16m和14m的钢丝绳绳圈，
，中心通过卸扣与主钢丝绳毗连；；
（3）吊点设在下弦杆上，
，要接纳有用步伐防止钢栈桥杆件变形；；
（4）吊装在海上作业，
，海上潮差很大，
，有用作业时间有限，
，要求吊具吊装钢栈桥时吊扣装卸利便。
（5）吊装主钢丝绳直径φ120mm，
，长度为24m，
，，
，主钢丝绳穿过上平联与钩头吊具毗连，
，人工无法挪动，
，因此需在定位驳上设置一台吊机举行辅助穿主钢丝绳。
本工程为外海无掩护大潮差10万吨级码头，
，填补了我局、、
、公司10万吨级码头的施工空缺。