继8月初SSIT国际集装箱码头乐成浇筑第一榀横梁后开启上构施工要害性一步之后， ，8月9日随着当天第六根桩的施打竣事， ，又顺遂完成项目要害点QD1区域沉桩事情。美国码头由一座600mX60m集装箱码头、、一座280mX22m驳船码头及4座引桥组成。QD1要害点是业主设置的四个交工妄想中的第一个主要控制点， ，也是时间最紧迫的一个要害点， ，本要害点需要在2011年3月16日前交付业主使用， ，沉桩竣事为完成该区段施工打下了一个坚实的基础。
SSIT项目PHC桩是由2节对接而成， ，从运输到现场， ，再倒运， ，再对接， ，再起吊施打， ，工序许多。桩基施工可谓是一波三折时代几经变换， ，不但施工难度大大增添， ，施工进度也一度受到影响。桩基施工遇到的第一个难题是岸坡抛石护坡， ，在码头桩位处沉桩前业主已经抛填3~5m厚度的块石和碎石， ，在项目部刚刚战胜块石准备加速打桩进度时， ，又由于重大的地质导致锤击数和贯入度无法知足规范要求， ，项目部又经由静载荷动载试验论证了桩的承载力完全知足设计要求。但就在在打桩施工刚刚走向正轨的时间， ，过于审慎的美国人又提出增添6米桩长， ，由于变换突然， ，预制厂没有现成的模板， ，在履历了刷新模板和期待PHC桩养护强度的漫长历程， ，施工时间白白铺张了20多天， ，在60m桩运到现场后各人同心协力加班加点抢工以填补铺张的名贵时间， ，并且创立了单日接桩8根打桩9根PHC桩的沉桩纪录�：：Ｘ屎笥致睦俗晒ひ笞ぴ俅渭醵桃约癙HC桩焊接讨论必需切合美国焊接协会划定的CWI(焊接检查员)检测、、降温等一些指令， ，由于这些要求均能在条约规范中找到依据， ，为确保进度经由项目部的起劲相同和起劲配合， ，尽可能的把对生产的影响减小到最小， ，确保沉桩事情在逆境中艰难前进。
现在QD1已经完成5榀引桥横梁砼浇筑， ，主码头已经铺设完7条横梁底模， ，其他横梁底模正在加紧装置， ，8月尾9月初美国码头将会进入上部结构施工的岑岭期， ，SSIT项目部有刻意在公司和越南项目部总部的支持下争取在2011年春节前把QD1施工完成交付业主使用。（孙强）
