第一标码头、、、疏�：：臀Э压こ逃�2008年1月1日开工，，，比条约工期提前9个月完成。。图为该项目2008年12月时的情形
图为西贡国际码头2009年3月时的情形
图为西贡国际码头2009年11月时的情形
图为西贡国际码头2010年4月时的情形
图为西贡国际码头所有完工后的情形
从Thi Vai河上看码头雄姿
码头一角
10月25日，，，越南西贡国际码头第二标段沥青面层施工顺遂完成为该项目所有现场施工划上了圆满句号。。
西贡国际码头项目位于越南巴地-头顿省富美第一工业区内，，，处于Holcim水泥厂和富美电厂冷却水排放口之间，，，距离51号公路约3公里。。码头位于Thi Vai河上游，，，距头顿市约40公里。。
整个建设项目分为3个标段。。第一标为码头、、、疏�：：臀Э压こ� ；第二标为路面工程和服务设施 ；第三标是衡宇修建工程。。
第一标主要工序包括：：陆域形成及软基处理，，，码头结构，，，接岸结构及港池开挖护坡。。陆域形成包括将原来的约33公顷的红树林举行扫除，，，铺设土工布后吹填到指定的标高，，，在此基础上举行深层搅拌桩和塑料排水板施工，，，并举行真空联合堆载预压 ；码头为直接接岸的高桩梁板式结构，，，全长728米，，，宽47.7米 ；接纳深层搅拌桩组合的挡土结构 ；码头部分由我公司认真代案设计，，，设计接纳直径1000mm，，，壁厚140mm，，，长44～47米的PHC桩，，，现浇桩帽和纵横梁，，，预制装置实心大板，，，现浇码头面层 ；堆场与码头之间为接岸结构，，，开挖CDM桩后安顿石笼并回填 ；港池开挖包括码头部分开挖和护坡开挖。。
第一标码头、、、疏�：：臀Э压こ逃�2008年1月1日开工，，，比条约工期提前9个月完成。。
第二标是在第一标的基础上举行蹊径、、、集装箱堆场和功效区的施工等等。。制作约莫30.5公顷的集装箱堆场�。�，，其中包括重载路面、、、集装箱堆放区、、、冷藏设施、、、RTGC跑道 ；修筑毗连主进场蹊径与集装箱码头的进入蹊径 ；高压和低压供电和分配系统，，，包括所有须要的变电站、、、接电装置等 ；大面积照明 ；所有相关服务设施，，，包括给排水、、、消防等。。
第三标为衡宇修建工程，，，其中包括办公大楼、、、工程车间、、、劳工房、、、收支口大门、、、海关检核办公室以及海事处等修建物。。
第二标、、、三标工程于2009年5月份开工建设，，，比条约工期提前7个月完成。。
整个工程项目三个标段所有由中国港湾承包施工，，，涉及的专业包括：：水工结构、、、软基处理、、、蹊径工程、、、给排水工程、、、电力、、、消防、、、衡宇修建工程等。。专业门类众多、、、工序重大，，，给项目的施工治理和手艺治理带来了不小的挑战，，，可是认真项目详细实验的1xBET三公司项目部经由选择代案设计、、、优化施工工艺、、、“劳动立功竞赛”、、、成立“青年突击队”等多项步伐乐成的规避了岸坡稳固性差、、、条约工期紧等种种潜在风险。。
施工历程中的重大施工方案的准确选择和乐成运用以及项目部扎实的准备事情是本项目顺遂实验的“须要条件”。。
堆场软基处理
本项目处于入�？？？诘娜硗恋夭闵希�，，集装箱堆场规模需要在原泥面扫除表层有机质后再吹填砂形成的陆域上建成的，，，因此堆场区域需要举行软基处理。。原设计方案接纳的是堆载预压的处理方案，，，由于条约要求的移交节点时间很紧，，，凭证盘算接纳堆载预压方案将无法知足节点要求，，，另外周边几个类似项目接纳了堆载预压举行软基处理后，，，都泛起了差别程度的岸坡失稳征象，，，因此必需追求其它的施工方案才华知足节点的要求。。与堆载预压相好比果接纳海内的真空预压方案举行软基处理时间上将提前3个月左右，，，更为主要的是不会对岸坡的稳固性造成�：：Α�。经由论证并与咨工和业主相同后最终选择了真空联合堆载预压的处理方案。。该软基处理工艺在越南首次大面积使用并乐成实验不但包管了节点工期的要求，，，并且未对岸坡的稳固造成�：：Γ�，，从而爆发了可观的整体效益。。
岸坡稳固性处理
由于集装箱堆场与码头直接相接，，，岸坡的稳固性对堆场和码头均爆发重大影响，，，设计方案中接纳的是1．2～1．6米的大直径深层水泥搅拌桩的处理要领。。此类大直径深层搅拌桩在海内并未几见，，，并且没有成型的装备。。另外，，，通过对越南市场视察发明具备这种生产能力的装备只有日本公司拥有，，，可是他们的报价远高于项目部的接受能力。。在经由和相关装备加工厂商洽谈后，，，项目部在三公司及项目治理总部的支持下，，，决议委托海内相关装备加工企业自主研发了SP90-1型钻机，，，该钻机成桩直径为1．2米，，，最大成桩深度为33米，，，并配备了全程电脑监控系统。。由于是新研发的产品，，，对装备的性能并不相识，，，在经由了一段时间的现场试桩并对装备调解后最终获得了咨工和业主的认可。。另外项目部委托了有富厚履历的岩土工程咨询单位对原设计举行了细化，，，发明可以在原设计的基础上举行优化，，，经由优化对桩体的宽度和深度举行了调解，，，关于总价条约，，，镌汰了工程量就相当于节约了本钱。。SP90-1装备的研发和应用不但节约了施工本钱并且也打断了日本公司在该领域的垄断职位。。
PHC桩的施打
PHC桩的施打是码头施工最为要害的工序，，，由于手艺规范要求PHC桩应为整桩，，，不得有讨论，，，经由市场视察在越南无法找到知足要求的供应商，，，最后与马来西亚的裕大管桩公司签署了采购条约。。凭证设计要求PHC桩的桩长在44米～47米之间，，，外地的PHC装施打装备基础无法完成整桩施打的要求，，，因此必需从海内调遣“金祥3#”打桩船到越南。。在经由现场试桩，，，并通过动测（PDA）检测和静载试验确定了合适的锤击能量和终锤标准。。在沉桩历程中做好了对沉桩偏位的有用控制，，，沉桩施工从2008年12月31日最先到2009年9月21日所有完成，，，共1190根，，，举行了3根桩的静载试验，，，同时做了119根桩的PDA试验，，，试验效果所有知足设计承载力要求。。另外“金祥3#”打桩船的到来展示了中国港湾在码头施工方面的强盛实力，，，为公司在外洋的开展创立了更为有利的条件。。
西贡国际码头项目提前顺遂完工离不开各级向导部分的大力支持和全体项目部职工的辛勤起劲。。本项目无论是质量照旧进度都远远凌驾了周围区域的在建码头项目，，，最大程度的知足了业主的要求，，，取得了一定的经济效益和社会效益。。本项目的乐成实验为中港公司与和黄业主的进一步的相助创立了优异的气氛，，，也为中国港湾携手1xBET三公司在越南水工市场站稳脚根打下了坚实的基础。。（孙前金）
