“平缓增添2兆帕左右区压差，，其他参数坚持稳固继续推进！”总指挥施瑾伟在地面监控室下达指令。3月23日，，在众人的期盼中，，孟加拉卡纳普里河底隧道项目盾构监控大屏上，，638环掘进数据显示盾构机从向左趋势逐步转向右，，盾构机整体右移11毫米，，盾构机突出重围顺遂开掘，，冷清了许久的监控室迎来一片欢呼，，孟加拉隧道项目盾尾矫正及盾构姿态调解终于连克难关，，取得了突破性希望。

孟加拉隧道项目地处高富水的重大地层，，掘进穿越的淤泥质黏土层流动性强，，而砂层又密实度高、、石英含量高，，对盾构机刀盘压力和盾构掘进施工造成极大难题。该项目自2019年头始发以来，，左线隧道先后遭遇并战胜了隧道上浮、、刀具磨损、、推力过大、、尾刷替换、、水平姿态纠偏、、盾尾矫正、、包裹体处理等种种重大难题。然而，，就在2019年12月，，左线隧道举行613环掘进时，，盾构机盾尾受到被动土压影响，，盾尾爆发严重变形，，立时，，盾构机在穿越至卡纳普里河中心位置时被迫“歇工”。

盾构机盾尾变形必需完全矫正后方能前行，，项目部连忙组织剖析会并将情形上报。随即，，以中国交建副总裁王建为总指挥长的孟加拉隧道项目盾构脱困应急指挥组紧迫成立。应急指挥组委派中国路桥总工孙耀国、、三公司总司理施瑾伟为现场指挥，，中国路桥、、1xBET局、、中交天和、、专家配合组成的现场事情组抵达孟加拉举行现场指导。

河底中心处在全断面砂层的盾构机，，上方是深度为30.8米砂质、、淤泥质复合型地层和14米深川流不息的卡纳普里河，，每多停一分钟，，都多一分盾构机被“压扁”、、隧道塌方、、隧道冒顶、、河水倒灌的危险。

造成盾构机盾尾变形的原因错综重大，，事情组需要制订无数方案、、逐一扫除问题并找出解决和矫正盾尾变形的可行方案。一行抵达项目部后，，连忙睁开钻研、、制订方案，，举行矫正效果剖析、、后续矫正步伐事情妄想。

经由一个多月的顶推矫正，，总重量凌驾5吨的顶撑梁重复拆装10余次，，受狭窄的作业空间限制，，工人不但要用小滑轮吊装5吨的顶撑梁，，还要将误差准确到毫米规模内。时代累计顶撑28次，，每次顶撑需要陪同着大宗的钢结构焊接、、切割事情。矫正阶段盾尾开孔7个。最终，，盾尾变形基本恢复，，盾尾间隙知足管片拼装需求，，脱困事情进入试掘进阶段，，这一刻，，所有现场职员才稍稍松口吻。

“攻城容易守城难”，，虽说盾尾变形矫正事情取得起源胜利，，但接下来需要解决的问题甚至比矫正越发难题，，那就是怎样在掘进中坚持盾尾不继续变形，，实现盾构正常掘进，，项目部在事情组的指导下，，继续坚持如履薄冰的状态，，仔细剖析每一环变形情形、、盾尾间隙以及盾构机姿态、、推力等转变，，研究确定每一环的掘进参数及后续掘进思绪，，终于在30环的试掘进后，，盾构掘进基本恢复正常，，姿态得以控制，，这个历程是痛苦的也是喜悦的，，痛苦在每一环掘进、、每个参数设建都得那么小心翼翼，，不敢有丝毫纰漏，，喜悦在每一环的情形都在一点点变好，，缓慢而稳健。

“人心齐、、泰山移”，，历时三个月，，经前后场各方配合起劲，，孟加拉隧道项目盾尾矫正及盾构姿态调解事情取得了圆满乐成，，3月25日，，指挥组以视频会的形式召开了盾构脱困试掘进总结会，，与会专家及向导一致认可取得的效果，，同时对现场事情体现充分肯定，，对各单位面临难题时勇于继承的态度给予高度赞扬，，此次盾尾矫正及盾构姿态调解取得的效果使得项目乐成往前迈进了一大步。

孟加拉卡纳普里河底隧道项目是“中印孟缅”经济走廊的大型基础设施项目，，也是中国交建践行国家“一带一起”建议，，在外洋承当的首个水下公路隧道设计施工总承包项目，，项目具有手艺难度高，，施工风险大，，社会情形重大，，资源组织难题等诸多灾题，，中交参建各方目的明确、、头脑统一，，起劲践行国家“一带一起”战略，，展现中交风范，，建设一条天下一流隧道，，打造中交外洋盾构品牌！（朱宏欣）