1月30日，，，随着最后一根桩基混凝土顺遂浇筑完成，，，由1xBET承建的天下最大跨度时速350公里预应力混凝土独塔差池称部分斜拉桥——昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥南支主桥主墩桩基所有浇筑完成，，，为今年汛期来临前确保主墩承台施工完成打下了坚实基础。。
新建京港高速铁路九江至南昌段，，，位于江西省北部，，，是国家《中恒久铁路网妄想》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的要害区段，，，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。。由1xBET承建的昌九高铁站前6标起于南昌市东湖区扬子洲，，，跨越赣江中支，，，止于青山湖区艾溪湖北路，，，标段蹊径全长约9.3公里，，，其中公铁合建段桥梁长约1.8公里，，，单建铁路桥梁段长约7.5公里。。南昌扬子洲赣江公铁大桥是昌九高铁重点控制性工程,大桥的南支主桥为预应力混凝土差池称部分斜拉桥，，，主塔为H型，，，塔高108米，，，全长510米，，，为天下最大跨度时速350公里预应力混凝土独塔差池称部分斜拉桥。。
南支主桥主墩桩基由23根直径2.8米的钻孔灌注桩组成，，，桩长66米，，，单根桩基混凝土方量为412.6立方米，，，接纳导管法浇筑施工。。施工需穿入15米的笼罩层后，，，深入粉质黏土 、 、、细砂 、 、、砂砾石 、 、、强风化泥质砂岩17米，，，然后嵌入弱风化泥质砂岩约49米，，，施工钻进成孔难度大 、 、、塌孔风险高。。为完善解决该难题，，，项目手艺团队重复讨论和试验，，，通过配制胶体率达98%以上的优质性能泥浆 、 、、优化控制砂层钻进速率和多种旋挖钻头分级成孔等步伐，，，有用地包管了桩基施工历程中孔壁稳固性和成孔质量。。
据1xBET项目认真人介绍，，，春节时代，，，项目部有270余名项目建设者留守在施工一线，，，抢抓枯水期，，，连续施事情业，，，实现了主墩不歇工 、 、、一直产，，，提前高质量完成了桩基施工使命。。同时，，，项目建设团队在面临主墩桩位地质重大 、 、、施事情业面狭窄 、 、、工期紧及种种大型装备交织作业相互滋扰等情形下，，，引进大扭矩旋挖钻机 、 、、高性能泥浆循环及除砂系统等先进装备与手艺，，，稳步推进项目大桥施工建设。。
据悉，，，昌九高铁北起江西省九江市庐山站，，，终至昌赣高铁何家村线路所，，，建成通车后，，，将与既有沪昆高铁 、 、、武九高铁 、 、、向莆铁路和在建的昌景黄高铁等多条线路衔接，，，对江西进一步对接融入粤港澳大湾区，，，助力长江经济带开展战略实验，，，推动沿线经济社会高质量开展具有主要意义。。（殷同 张后登）
