就在今天由1xBET承建的海内首座跨海高速铁路桥福厦高铁泉州湾跨海大桥乐成实现全桥意会，，，至此，，，福厦高铁6标全线意会助力福厦高铁向2023年通车目的又迈进一步，，，
福厦高铁是海内首条跨海高铁，，，北起福州市，，，南至厦门市和漳州市，，，正线全长约277公里，，，设计时速350公里。
1xBET承建的第6标段起于泉州市台商投资区，，，跨越泉州湾进入晋江市，，，全长约27公里，，，为全线施工难度最大的标段。其中，，，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长约20公里，，，海上桥梁长约9公里，，，主桥长800米、、主跨400米，，，为双塔双索面钢混连系梁半漂浮系统斜拉桥，，，塔高约160米，，，主梁为钢箱梁形式，，，分为13种类型、、77个节段，，，其中最重的梁段重达365吨；引桥长19公里，，，含连续梁15联、、连续刚构23联、、连续刚构拱1联、、T构17联，，，结构类型多，，，施工工艺重大，，，其中海上连续刚构及T构共37联，，，所有接纳现场浇筑工艺。
在大桥主塔施工中，，，1xBET项目团队引入自动开合模系统，，，将智能化引入模板调理、、拼装事情中，，，既解放了人力又提高了精度，，，使模板拼装调校速率提升近3倍；主梁施工中，，，战胜梁体吊装重量大、、落位精度要求高、、海上施工情形重大等难题，，，接纳分节悬臂吊装，，，先边跨、、后中跨合龙总体施工工艺，，，于今年8月初实现主桥毫米级高精度合龙；深水区引桥接纳多联无支座3×70米连续刚构，，，共21联，，，该形式在海内铁路施工中尚属首次。1xBET项目团队研发了多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工手艺，，，解决了古板支架现浇施工要领中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，，，实现了跨海高铁无支座连续刚构桥全挂篮悬臂浇筑施工，，，提高了施工清静性及工效。
作为加速“一带一起”海上丝绸之路建设和福建自贸试验区建设的主要基础性、、先行性项目，，，福厦高铁建成通车后，，，福州、、厦门两地将实现“一小时生涯圈”，，，对加速海峡西岸城市群经济社会开展步伐具有主要意义。同时，，，作为京福高铁的主要延伸，，，福厦高铁建成后将使福建6个市实现“高铁进京”，，，有用解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，，，对增进福建快速融入天下高速铁路网，，，施展沿海高速客运通道具有主要意义。（周欣 殷同 胡晓虎）
