2月28日上午，，随着最后一车混凝土徐徐注入桩基，，天下首座跨海高速铁路桥——福厦铁路泉州湾跨海大桥77号主墩最后一根桩完成浇筑，，至此该桥主墩桩基施工所有完成，，标记着主墩由水下施工转入水上施工新阶段。。。
新建福州至厦门高速铁路项目是海内首个跨海高铁项目，，正线全长277.42公里，，设计时度350公里，，1xBET局承建了全线施工难度最大的第6标段，，该段起于泉州市台商投资区，，跨越泉州湾进入晋江市，，线路全长27.455公里，，其中全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，，海上桥梁长8.96公里，，主桥长800米、、、主跨400米，，为双塔双索面钢-混连系梁半漂浮系统斜拉桥，，这也是海内首座跨海高速铁路桥。。。
泉州湾跨海大桥76、、、77号主墩各有24根钻孔灌注桩，，设计桩长达51米，，桩径3米，，单桩总方量达360.5立方米，，成桩重量900多吨，，相当于600辆通俗小轿车重量。。。为了扎稳这48根“定海神针”，，桩基施工5个多月时代，，项目团队不畏季风、、、台风、、、暴雨、、、高温、、、侵蚀性海洋情形等卑劣施工条件影响，，面临主墩桩基需下穿淤泥、、、砾砂、、、花岗岩等地层，，岩面升沉大、、、岩石强度高、、、大粒径卵石层易塌孔等难题，，全心制订施工方案，，接纳ZJ—20型攻击钻机攻击成孔总体施工工艺，，有用包管了钻孔的笔直度与贯入度，，别的项目团队还解决了大直径桩基钢筋笼吊装安顿难、、、超深桩清孔难度大、、、大直径超深桩混凝土灌注难等一系列难题，，圆满完成了主墩桩基施工使命，，为接下来的钢吊箱及主墩承台施工涤讪了坚实基础。。。
作为京福高铁的主要延伸，，福厦高铁北端衔接京福高铁、、、温福铁路，，南端衔接厦深铁路、、、龙厦铁路，，既可构建京福厦高速铁路客运通道，，也是东南沿海铁路客运通道的主要组成部分。。。这条毗连福州、、、泉州、、、厦门三个福建经济总量最大城市的高铁建成通车后，，将使福州与厦门间行程缩短至一小时以内，，并大力推进海西城市群快速开展。。。
