2009年11月1日，，京沪高铁苏州指挥部组织设计单位、监理单位对五标、六标桥面工序转换施工现场举行了检查，，并召开桥面系施工现场推进总结交流会，，进一步研究桥面系工程至无砟轨道工程工序转换的要害点以及后续工程施工使命。
会上分公司京沪高铁项目部作了关于无砟轨道工程施工治理、施工准备及桥面系施工总结的汇报，，苏州指挥部徐海峰指挥长对分公司京沪高铁桥面系工程的施工质量及无砟轨道工程的施工准备事情体现了肯定，，同时对无砟轨道先导段施工开展方面做了主要指示。他指出，，六标一工区五公司是唯逐一个在桥面系获得绿牌夸奖的单位，，他们施工的防护墙、遮板在工序质量控制方面做的较量到位，，已周全掌握了桥面系的施工要点，，工艺成熟，，构件外观、内在质量坚持在较高水准；无砟轨道工程施工准备事情思绪清晰，，施工环节思量到位，，底座板、轨道板铺设工艺试验开展顺遂，，这些均为无砟轨道工程的顺遂开展创立了有利条件，，在以后的施工中，，应继续坚持桥面系工程的施工质量，，进一步增强组织向导，，落实无砟轨道施工前的各项准备事情，，理顺施工工序，，顺遂完成桥面系至无砟轨道工程的工序转换，，确保年内施工使命圆满完成。
京沪高铁全线轨道结构大部分接纳CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道。CRTS II型板式无砟轨道手艺是通过从德国引进的博格板式无砟轨道手艺，，经刷新、立异而形成的海内品牌，，它吸收了轨枕埋入式无砟轨道整体性和板式轨登作及施工便当的特点。CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道由两布一膜滑动层、硬泡沫塑料板、连续底座板、CA砂浆调解层、轨道板及扣件钢轨组成，，其限位结构为剪力齿槽和侧向挡块，，高精度、高标准、高速率是其最主要的特点。
五分公司京沪高铁项目承建丹阳至昆山特大桥23.23KM施工线路，，施工使命包括23.23KM无砟轨道工程施工，，需铺设轨道板7148块，，轨道工程先导试段总长为9059.4m，，分三个施工单位开展施工。
按京沪总指要求，，无砟轨道工程施工开展须执行“样板引路，，试验先行”的原则，，首先举行场外试验，，知足要求后方可举行桥上先导段施工，，先导段通过验收后才华举行大规模施工。
现在正值桥面工序转换要害时期，，分公司京沪高铁项目部起劲响应总指招呼，，从手艺准备、施工准备和试验准备等方面组织开展事情。向德国咨询公司报送先导段底座板施工单位划分及施工方案，，准备轨道工程施工所需的种种新型质料和装备，，制作专用施工工具，，建设暂时存板区和CA砂浆加料站，，建设CPⅢ精测网，，开展底座板施工、轨道板CA砂浆灌注及精调工艺试验，，研究底座板平整度控制、CA砂浆配合比和搅拌灌注施工参数、精调软件的应用等施工要害点，，现在各项事情正在主要举行中，，桥面工序转换稳步推进。
