12月23日，，，公司承建的官山大桥重力锚散索鞍支敦左幅第13层混土壤浇筑完成，，，标记着重力锚碇主体工程完工，，，为悬索桥上部结构的施工翻开了事人情。。
该工程系岱山—舟山疏港公路二期，，，与江南大桥和妄想中的秀山大桥、、、青山大桥等一起将岱山县主要岛屿和舟山本岛连为一体，，，使岱山县融入舟山新区开发，，，并获得跨越式开展优异机缘。。
该项目由官山大桥、、、炮台山隧道、、、联线公路组成，，，堪称东海国门第一桥隧。。官山大桥为主跨580米的悬索桥。。其位于官山岛侧的锚碇为隧道式锚碇，，，牛轭岛侧的锚碇重力式重力式嵌岩锚。。锚体顺桥向长53米，，，横桥向宽度45.606米，，，由锚块、、、基础、、、散索鞍支墩、、、前锚室（包括毗连部、、、侧墙、、、顶板及前墙）四部分组成，，，其主要功效是将主缆的拉力转达给地基基础。。散索鞍分13层施工，，，锚块分19层施工。。
全体参建员工以“让锚碇坚如磐石”为动力，，，针对重力锚施工工序繁多、、、结构形式重大、、、概略积砼温控等特征，，，战胜台风、、、季风、、、海岛供料等难题，，，流通地实验深基坑爆破开挖、、、边坡喷射砼防护、、、基岩固结灌浆、、、基底力学实验、、、锚固系统制作与装置、、、散索鞍支墩与锚块浇筑，，，共爆破开挖深基坑6.8万方、、、浇筑混凝土68次，，，累计浇筑混凝土23893方，，，绑扎钢筋达614吨。。
在工程实验中，，，该项目部还取得了三项手艺工艺立异效果：：在岩石基底斜坡面固结灌浆施工中，，，自行设计支架，，，接纳型钢支架作为钻机施工周转平台，，，取代了植筋加满堂脚手管支架平台的古板工艺，，，节约质料30多吨，，，并加速了施工进度，，，降低了清静风险；；在锚固系统装置中，，，接纳自行设计的型钢支架，，，既简化了施工程序，，，也节约了使用质料；；在散索鞍支墩基础、、、毗连部及锚块首层混凝土施工历程中，，，接纳岩石基底钻孔注浆加+植筋并与模板拉杆加固的方式，，，有用解决了模板加固的问题。。
据悉，，，该桥隧继11月5日牛轭索塔下横梁浇筑和此次重力锚封顶之后，，，还将在新年前后迎来炮台山653米隧道右幅意会、、、牛轭索塔封顶、、、官山隧道锚左洞体形成、、、官山索塔下横梁浇筑等主要工程节点完成，，，形成月月传喜讯的新时势。。（陈祎祎）
