12月23日，，公司承建的官山大桥重力锚散索鞍支敦左幅第13层混土壤浇筑完成，，标记着重力锚碇主体工程完工，，为悬索桥上部结构的施工翻开了事人情 。
该工程系岱山—舟山疏港公路二期，，与江南大桥和妄想中的秀山大桥、青山大桥等一起将岱山县主要岛屿和舟山本岛连为一体，，使岱山县融入舟山新区开发，，并获得跨越式开展优异机缘 。
该项目由官山大桥、炮台山隧道、联线公路组成，，堪称东海国门第一桥隧 。官山大桥为主跨580米的悬索桥 。其位于官山岛侧的锚碇为隧道式锚碇，，牛轭岛侧的锚碇重力式重力式嵌岩锚 。锚体顺桥向长53米，，横桥向宽度45.606米，，由锚块、基础、散索鞍支墩、前锚室（包括毗连部、侧墙、顶板及前墙）四部分组成，，其主要功效是将主缆的拉力转达给地基基础 。散索鞍分13层施工，，锚块分19层施工 。
全体参建员工以“让锚碇坚如磐石”为动力，，针对重力锚施工工序繁多、结构形式重大、概略积砼温控等特征，，战胜台风、季风、海岛供料等难题，，流通地实验深基坑爆破开挖、边坡喷射砼防护、基岩固结灌浆、基底力学实验、锚固系统制作与装置、散索鞍支墩与锚块浇筑，，共爆破开挖深基坑6.8万方、浇筑混凝土68次，，累计浇筑混凝土23893方，，绑扎钢筋达614吨 。
在工程实验中，，该项目部还取得了三项手艺工艺立异效果：：在岩石基底斜坡面固结灌浆施工中，，自行设计支架，，接纳型钢支架作为钻机施工周转平台，，取代了植筋加满堂脚手管支架平台的古板工艺，，节约质料30多吨，，并加速了施工进度，，降低了清静风险；在锚固系统装置中，，接纳自行设计的型钢支架，，既简化了施工程序，，也节约了使用质料；在散索鞍支墩基础、毗连部及锚块首层混凝土施工历程中，，接纳岩石基底钻孔注浆加+植筋并与模板拉杆加固的方式，，有用解决了模板加固的问题 。
据悉，，该桥隧继11月5日牛轭索塔下横梁浇筑和此次重力锚封顶之后，，还将在新年前后迎来炮台山653米隧道右幅意会、牛轭索塔封顶、官山隧道锚左洞体形成、官山索塔下横梁浇筑等主要工程节点完成，，形成月月传喜讯的新时势 。（陈祎祎）
