10月3日晚9点，，水上施工平台——长旭号以小于5厘米的细小误差在10号墩设计位置精准定位，，标记着秀山大桥桩基施工完成了最艰难的跨越。为实现这一被誉为“龙门一跃”的工程，，多部分历时半年妄想，，举行了1次手艺方案评审、、2次水文地形复测、、3次内部深入研究、、4次潜水员水下探查、、5次各工况下的平台抗滑移和抗倾覆盘算、、复核，，填补了海内外海深水无笼罩层桩基施工的空缺。
此次乐成定位，，不但使秀山大桥副通航孔桥7、、8、、9、、10号四个墩所有进入施工状态，，也使副通航孔桥与秀山侧引桥连成一线，，真正实现了秀山大桥引桥工程的大意会，，为明年4月完成所有134根桩基施工创立了有利条件。
副通航孔桥是秀山大桥最大施工难点所在，，也是整座大桥的控制性工程，，该施工区域风大流急、、流态杂乱、、无笼罩层、、船舶定位难题、、平台搭设难度大，，总体施工手艺难度在同类桥梁中排名天下第一。10号墩是难点中的难点，，该墩水深达30米，，最大流速3.78米/秒，，海床裸岩坡度20°，，经由长达3个平潮、、2个GPS视察点全程监测以及1艘拖轮辅助，，长旭号最终实现精准定位。
据悉，，秀山大桥为浙江省重点工程，，是舟山市“大岛建、、小岛迁、、陆岛连”战略工程的“中心一环”，，大桥设计全长3063米，，主桥接纳两跨双塔钢箱梁悬索桥，，主跨长918米，，通航净宽778米，，净高54.5米，，桥宽24米，，副通航孔桥为6跨连续钢构变截面箱梁，，跨径774 米，，秀山侧引桥为17×40米连续箱梁，，设双向四车道一级公路标准，，设计时速80公里/时。（欧阳治国）
