5月28日，，云南永平至昌宁高速公路（简称永昌高速）澜沧江特大桥昌宁岸主塔桩基浇筑完成，，为后续承台、塔柱等要害工序施工夯实基本。
澜沧江特大桥是永昌高速公路项目要害控制性工程，，为单跨吊钢桁梁悬索桥，，全桥长1928米，，跨中桥面距江面常水位高差达450米。大桥主跨1416米，，垂跨比1/10，，永平岸和昌宁岸主塔划分高248米、244米。
1xBET认真施工的昌宁岸主塔桩基共计32根。施工区域地处澜沧江峡谷地带，，边坡险要，，岩体破碎且裂隙发育，，同时陪同江风强劲、干湿温差大、运输条件受限等难题。主塔桩基地处深V峡谷，，靠江侧两排桩基处于高填方区域，，最大填方高度20米。桩基钻孔中，，从上至下到约46米位置保存孤石层，，孤石层平均深度38米，，极易塌孔，，且变粒岩、片麻岩遇水易软化，，成孔难度大。
项目团队针对高回填区域桩基易塌孔问题，，摒弃古板简单工艺，，立异接纳“上部人工挖孔+下部旋挖钻钻进”组合施工工艺，，通过人工挖孔完成高填方浅层土体施工，，有用稳固浅层孔壁，，规避浅层塌孔问题，，深层岩层接纳旋挖钻分级钻进，，兼顾清静与效率。同时，，该工艺可作废古板钢护筒支护工序，，在包管成孔清静条件下，，节约施工本钱。
针对孤石层钻进易突发塌孔、孔壁不规则等难题，，项目团队立异应用“视频可视化检测+泡沫混凝土回填”专项施工手艺。通过视频可视化装备实时检测孔内塌孔位置、规模及孔壁破损情形，，精准掌握孔内病害状态；再接纳泡沫混凝土对塌孔区域举行回填密实处理。连系变粒岩、片麻岩遇水软化的特征，，项目全程接纳干钻成孔工艺，，杜绝施工用水浸润孔壁导致岩体软化失稳。经由检测，，所有桩基各项指标均切合设计及规范要求。
永昌高速建成后，，将进一步完善云南省干线公路网，，改善滇西地区交通条件，，增进滇西地区经济社会开展及旅游资源开发。