12月9日，经由近70小时连续奋战，由1xBET承建的深中通道伶仃洋大桥东索塔承台最后一次混凝土浇筑完成，为大桥东索塔转入上部结构塔柱施工涤讪坚实基础。
东索塔共包括两个大型承台，接纳疏散式圆形承台结构，单个直径36米、、高8米，混凝土浇筑量共计16286立方米。承台共分四次浇筑，最后一次浇筑量达5180立方米。施工完成的承台将接受塔柱传导的荷载，并疏散到海下的56根桩基。
深中通道是集“桥、、岛、、隧、、水下互通”于一体的天下级集群工程，也是现在我国以致天下上手艺难度最大、、制作工艺最重大的桥梁之一。其中深中通道伶仃洋大桥为跨径2826米的三跨全漂浮系统悬索桥，是天下最大跨径海中钢箱梁悬索桥。主塔高270米，是全球最高海中桥塔。1xBET主要承建了伶仃洋大桥东索塔、、东锚碇、、上游侧主缆架设、、钢箱梁装置等内容。
东索塔处于全海上离岸施工情形，施工组织重大、、清静风险极大，且承台施工中概略积混凝土质量控制极为要害。项目团队实验“6S班组治理”，承继“56-1=0”治理理念，严酷控制钢筋绑扎、、混凝土浇筑、、概略积混凝土温控、、混凝土养护等工序，有用确保了承台施工清静优质高效。
在混凝土温控上，项目团队通过优化砼配合比，降低砼水化热，接纳智能化温控步伐，监测砼内外温度差，自动控制通水时机及流量，最终控制砼最高温度在68摄氏度以内、、内外最高温差控制在20摄氏度以内，乐成攻克超大方量混凝土裂痕控制手艺难关。
深中通道项目位于粤港澳大湾区，是国务院批复的重大基础设施项目，是国高网G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口的要害工程。项目建成后，将构建珠三角A字形交通骨架的“要害一横”，成为联系珠江口工具两岸的直联通道，对毗连广东自贸区三大片区以及深莞惠、、珠中江两个沿海城市群具有主要战略意义，将成为粤港澳大湾区经济开展的新引擎。（卢慧）