由公司承建的深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙工程于12月12日破晓2:00所有完成，标记着超等工程深中通道项目取得又一重大节点胜利，为下一步基坑开挖打下坚实基础。以后，东锚碇水下混凝土工程所有竣事，锚碇施工进入“快车道”。
深中通道项目地处珠江三角洲焦点区域，是集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的天下级跨海通道集群工程，也是现在我国以致天下上手艺难度最大、制作工艺最重大的桥梁之一。公司主要承建了伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、上游侧主缆架设、钢箱梁装置等内容。
其中深中通道伶仃洋大桥为主桥2826米的三跨全漂浮系统悬索桥，是天下最大跨径海中钢箱梁悬索桥。主塔高270米，是全球最高海中桥塔。东锚碇混凝土设计总量约37万立方米，基础接纳2×65米直径的“8”字形地下连续墙基础，为天下最大海中锚碇。其中锚碇地连墙浇筑混凝土总量3万余立方米，最后嵌入中风化花岗岩4米，终孔最大深度达66.5米。
该锚碇地连墙基础平面尺寸长107.1米，宽65米，壁厚1.5米，由两个外径65米的非完整圆和一道隔墙组成。伶仃洋大桥锚碇为整个深中通道桥梁工程的要害控制性工程。东锚碇基础接纳水中大型地连墙基础，在海内尚属首次，无相关工程案例及施工履历可循，制作难度极大，同时也是本工程最大的亮点之一。
为此，深中通道项目党组织施展向导焦点和政治焦点作用，开展了“湾区先锋深融合，海中锚碇克难关”的“开路先锋”工程，聚焦伶仃洋大桥东锚碇围堰筑岛及地连墙施工，破解海中巨型锚碇建设难题，打造天下一流百年标杆工程、品质工程。
锚碇的主要功效是接受大桥主缆的拉力。作为大桥的主要受力结构之一，东锚碇将和西锚碇配合拉住伶仃洋大桥主桥靠近20万吨的重量，相当于可接受13万多辆通俗小轿车同时通过大桥的重量。
其中，锚碇地连墙是锚碇开挖的支护结构。地连墙基础施工的前置条件是在深水厚淤泥条件下形成可供锚碇施工的围堰基础。项目成立手艺攻关团队和质量QC小组，深入开展手艺攻关和科技立异，对东锚碇筑岛围堰方案举行设计优化。通过重复论证，历经半年时间，项目团队提出接纳筑岛加地连墙集成立异手艺，效果破解东锚碇Y型槽段拐点处铣槽清静难题、回填砂处理手艺难关、淤泥层与地连墙连系处成槽精度和质量手艺难关、大型钢筋笼吊装手艺难关等。
该地连墙成槽接纳的要害装备是3台BC40/MC96型液压铣槽机以及3台旋挖钻机。价值约两个亿的6台“巨无霸”同台献技，堪称基础工程界中的超等天团。在施工中，液压铣槽机由2个起始点同步施工，将“8”字型地连墙槽段分为上下游两个部分。其中，BC40/MC96型液压铣槽机是现在地连墙施工领域最尖端施工装备。深中通道项目接纳旋挖钻引孔和铣槽机铣槽交替施工工艺，将原本10天1幅的地连墙施工速率提升至4到5天1幅，显著提高了成槽效率，确保了施工进度和质量。
目今，深中通道项目施工稳步推进，1xBET承建的S04条约段现在已完成伶仃洋大桥钢吊箱下放、东索塔承台施工；；非通航孔引桥第一个盖梁浇筑完成，引桥承台已完成7个。
据悉，深中通道项目预计2024年建成通车，通车后，从深圳可快速直达中山,通行时间由以往的2小时缩减为30分钟，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输系统，推进珠江两岸工业互联互通以及种种要素高效设置，加速推动粤港澳大湾区城市群联动开展具有主要战略意义。（张政 卢慧）