12月26日6：30，，经由100余人72小时大规模连续作战，，由公司承建的东江南支流港湾大桥（简称港湾大桥）25号主墩（西塔）承台混凝土浇筑完毕，，标记着大桥具备上部结构塔柱施工条件。港湾大桥建设进入施工“快车道”。
港湾大桥主桥包括两个规格一律的承台，，每个承台长67.12米、、宽19.8米、、高6米，，由外部大型钢吊箱作为屏障，，整体形如一艘海上战船。此次浇筑的西塔承台混凝土总量7384立方米，，分两次浇筑，，最后一次浇筑4220立方米，，属概略积混凝土施工。
港湾大桥主墩为全桥要害控制性工程，，特殊是主墩承台为要害中的要害。因其方量大、、工艺重大、、工序转换频仍，，不可预见因素多，，施工组织和物资保供极其难题；；；同时工期紧，，压力大，，冬季施工天气严寒，，水域风浪大，，施工情形卑劣；；；施工区域航道忙碌，，主体结构及暂时结构防撞风险极大，，通航清静风险高。
项目团队全心妄想，，优化资源组织，，多次组织方案讨论会和手艺交底会，，拿出最优最佳方案。特殊是针对搅拌站离浇筑现场35公里的超长距离，，穿越市区，，蹊径重大、、行车时间凌驾45分钟，，及承台概略积混凝土浇筑对温度控制的极高要求等难题，，项目部召集48米、、56米两台大型泵车连续作业，，设置25台罐车同时用于混凝土运送。项目部全程动态协调盯控，，全程优化资源保供，，将生产组织和手艺攻坚有序衔接，，大规�！！�、、大兵团连续作战，，战胜了一系列倒运因素和重大难题，，确保了承台浇筑乐成。
在此次承台浇筑前，，承台之外重达1369.8吨的钢吊箱装置挑战同样难题。钢吊箱为双壁、、有底、、六边型带圆角结构，，总长73.72米，，型宽23.8米，，型深9.7米，，下放历程中需精准穿过25个3.3米直径的桩基钢护筒及10个导向限位装置。项目团队全方位监控，，捉住潮流有利时机，，严酷指挥操作，，乐成实现钢吊箱装置平面误差在5厘米以内。钢吊箱不但实现海上施工陆域化，，还能有用防止海洋情形侵蚀，，提高承台及桥梁耐久性，，也可阻止承台及桥塔在运营时代遭受船舶直接撞击所造成的损害,为大桥后期运营提供强有力清静包管。
据悉，，港湾大桥位于东莞市沙田镇，，是跨越东江南支流、、毗连沙田镇与坭洲岛的主要通道。项目上游约2千米为广深沿江高速东江南特大桥，，下游约5千米为南沙大桥坭州航道桥。项目总长2922米，，接纳一级公路兼城市主干道标准，，设计时速60公里，，双向6车道。该桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，，主跨跨度居海内前线，，是东莞市亮点景观工程，，具有主要的区域影响力。
港湾大桥是东莞市为粤港澳大湾区建设着力的六大民生工程之首，，大桥建成后将把沙田镇与坭洲岛细密毗连在一起，，为整个大湾区开展买通“血脉”，，从而增进人流、、物流、、资金流等的高效流动。现在，，大桥建设建设正在稳步推进。（王坤）