一桥飞架南北，天堑变通途。7月1日上午，沪苏通铁路控制性工程——沪苏通长江公铁大桥建成通车。通车后的大桥形如巨龙一般横卧江面，似一条纽带将南通与苏南细密毗连在一起。
沪苏通长江公铁大桥是锡通高速公路、、、沪苏通铁路、、、通苏嘉甬铁路共通的过江通道，南起苏州张家港市，北至南通市通州区，大桥全长11072米。大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，下层为双向四线铁路，设计时速200公里（沪苏通铁路）、、、250公里（通苏嘉甬铁路）。
公司加入建设了北岸引桥铁路单建段与公铁合建段，水中0-3号墩主桥以及天生港专用航道桥。天生港专用航道桥接纳主跨336米的刚性梁柔性拱结构，为现在天下上最大跨度公铁两用钢拱桥，接纳“先梁后拱、、、主梁悬拼、、、拱肋转体”的施工方案。主梁和主拱重量总计3.24万吨，在桥面上每走一步，相当于跨越了50吨重的钢结构。
在该航道桥施工中，项目团队实验了海内首例三主桁梁结构柔性拱竖转施工。主拱竖向转体时，单着重约1400吨，两侧合计约2800吨。大桥主拱竖向转体历程中，因拱肋为柔性结构，受大风、、、温度等因素影响，容易爆发变形，6根拱肋就如6根长长的“面条”，在空中两两同步对接，需一直调解牵引着力巨细，准确剖析竖转受力形态。项目团队大胆立异，自主研发设计转体控制系统，上百个传感器收罗数据，一台总控电脑剖析数据、、、发出指令，18台大吨位提升千斤顶划分认真18个吊点提升，施工历程犹如一场“提线木偶剧”演出。通过精准控制，乐成实现拱肋转体，并完成合龙。
在大桥建设历程中，项目团队实验的“超大跨多肋柔性拱结构智能竖转要害手艺研究与应用”，经重庆市科学手艺委员会授权的重庆手艺评估与转移服务中心判断，总体抵达国际领先水平。
沪苏通长江公铁大桥建成通车后，张家港市彻底离别了没有火车的历史，南通到上海将由5小时缩短至1个小时左右，南通真正进入“上海大都市圈”。该桥梁工程还将带来整个长三角经济国界的重构，在沿海铁路大通道中承南起北，对意会中国东部、、、辐射中西部具有主要意义。
据悉，沪苏通长江公铁大桥是公司在江苏建成的又一座跨越长江的大桥。自1996年进入江苏市场以来，公司已在江苏建设了江阴长江大桥、、、润扬长江大桥、、、苏通长江大桥、、、泰州长江大桥、、、崇启长江大桥等一系列重大工程，有力增进了江苏省经济社会快速开展。（于航 杜才良）