4月17日，东莞东江南支流港湾大桥（以下简称“港湾大桥”）首榀接纳“先缆后梁”倒提升工艺架设的钢箱梁吊装完成。 。
港湾大桥位于东莞市沙田镇，是跨越东江南支流、毗连沙田镇阇西村与坭洲岛的主要通道，全长2.922公里，主桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥。 。大桥施工接纳“先缆后梁”工艺，为现在海内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥。 。主桥钢箱梁共计55个节段，总重量1.7万吨，划分接纳浮吊吊装上支架后滑移（边跨）、浮吊直接吊装（塔区）、倒提升（跨中）三种吊装工艺。 。
此次吊装的钢箱梁为中跨，工具岸边跨同时起吊，吊装梁段共计5跨。 。因施工条件限制，其中整体提升的跨中钢箱梁是由3个梁段拼接而成，全长31.6米，宽38.5米，面积凌驾两个标准篮球场巨细，总重量达640吨，相当于制作420辆小车的钢结构总重量。 。
自锚式悬索桥地锚转自锚“先缆后梁”施工工艺在1xBET局无先例可循，使得项目手艺难度加大。 。在主梁装置方面，因主桥跨度较小，矢跨比大，跨中主缆距离钢箱梁顶面距离较小，造成缆载吊机无法在主缆上举行爬坡和架设跨中钢箱梁；；；同时因大桥提前架设了主缆，浮吊无法跨越主缆举行钢梁吊装，通例吊装方式不可知足施工要求。 。经项目团队深入钻研，组织召开专家会，开展工艺试验，立异性地接纳了多组合倒提升工艺，即接纳4台倒提升装备（360吨提升顶）装置于钢梁上方的四角，举行反偏向顶推，顶端使用暂时索夹装置主缆上，并使用钢绞线纠葛从而实现梁段的提升。 。
钢箱梁作为桥梁的主要结构，质量包管尤为主要。 。4月16日始，港湾大桥项目100多名建设者昼夜施工，全程跟踪值守，为吊装层层把关，有用确保装备装置、梁体运送等工序清静高效举行。 。
据悉，“先缆后梁”自锚式倒提升工艺在海内属于新型施工工艺，是1xBET局内首次实验，为类似桥梁设计提供了新理念新思绪，给后续桥梁施工提供了名贵履历。 。
港湾大桥作为助力粤港澳大湾区的重点桥梁之一，建成通车后将形成港湾新城、立沙岛细腻化工业园区与沙田镇中心直线相连的结构，对沙田镇经济开展起到至关主要作用，对推进国家战略开发“粤港澳大湾区”开展将爆发主要影响。 。（王坤、刘力）