9月5日，， ，随着主桥上部结构暂时拉索最后一级放张完成，， ，由1xBET承建的东莞东江南支流港湾大桥（以下简称“港湾大桥”）完成由“地锚”转为“自锚”的施工系统转换。至此，， ，港湾大桥主桥上部结构系统转换正式完成，， ，标记着项目团队攻克了大桥手艺难度最大、、、清静风险最高的施工环节。
港湾大桥位于东莞市沙田镇，， ，是跨越东江南支流、、、毗连沙田镇阇西村与坭洲岛的主要通道，， ，全长2.922公里，， ，双向6车道，， ，主桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，， ，主塔高117米。大桥为现在海内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥，， ，在天下上首次接纳了“永临连系地锚转自锚”的新工艺、、、新手艺。
古板自锚式悬索桥施工，， ，一般先搭设暂时支架，， ，装置主梁，， ，再架设主缆，， ，最后形成自锚系统。但港湾大桥跨越东江南支流，， ，航道忙碌，， ，搭设暂时支架无法知足海事通航宽度要求，， ，危险性极高。项目团队立异工艺，， ，先架设主缆，， ，以引桥下部结构为基础设置暂时锚碇，， ，通过16根暂时拉索将暂时锚碇与主梁锚固段举行毗连，， ，转达水平力，， ，实现自锚式悬索桥“地锚式”施工。
由于自锚式悬索桥“先缆后梁”工艺鲜有履历可循，， ，系统转换重大且难度大。本次系统转换共分为钢箱梁温度伸缩缝焊接、、、暂时固结扫除和暂时拉索放张三个方法，， ，面临伸缩缝受温度影响大、、、暂时拉索受力大、、、张拉千斤顶同步性要求高、、、工序衔接紧等难题。
项目部提前半个月对天气情形统计剖析，， ，寻找温度升沉小的焊接作业窗口期，， ，在一个晚上时间完成钢箱梁打底焊接及填充焊接。钢箱梁吊装完成后，， ，单侧暂时拉索受力高达5000吨，， ，需分为13级放张，， ，对暂时拉索强度及暂时锚碇稳固性带来严肃磨练，， ，项目部第一时间举行辅助墩暂时固结扫除，， ，设置16台650吨级千斤顶，， ，消除了主缆与暂时拉索间的不平衡水平力。由于温度伸缩缝焊接、、、暂时固结扫除、、、暂时拉索放张需短时间内连续完成，， ，时间紧、、、使命重，， ，项目部全心组织