11月30日，，经由连续4个小时的中跨合龙段浇筑，，九绵高速公路LJ22条约段平武涪江特大桥主桥左幅实现合龙，，标记着全线涪江南北两岸T梁运输通道被彻底买通，，为下步大桥全幅合龙涤讪坚实基础。。
平武涪江特大桥全长1771米，，主桥跨度为85米+160米+160米+85米，，下部结构为空心薄壁墩，，墩高92.5米，，墩顶0号块高10米，，总高度为102.5米，，跨度和高度均为九绵高速全线之最。。该桥是九绵高速公路全线控制性工程，，上部结构设计为波形钢腹板预应力混凝土连续刚构，，接纳分幅式单箱单室结构，，主梁段接纳标准段及合龙段挂篮悬臂现浇施工，，单幅挂篮总重82吨，，悬浇段接纳C60混凝土，，最大单块混凝土方量约167吨，，挂篮悬臂浇筑段共17对节段，，波形钢腹板总重2127吨。。
波形钢腹板连续刚构是一种新型钢—混组合结构，，抗拉强度高，，弹性模量高，，与古板结构相比，，上部结构重量更轻，，能有用镌汰下部结构工程量，，提高桥梁结构整体抗震性，，彻底解决了古板混凝土箱梁腹板开裂等问题，，具有自重轻、便于装配施工、造价低、耐久性好、全寿命期经济效益高、造型优美、低碳节能等优点。。
为了将平均重达7吨的单块钢腹板成品精准吊装定位至100多米高的0号块桥面上，，项目团队在吊装全历程举行几何线形控制，，通过钢箱梁预制线形来确保装置线形，，用以调解接缝宽度和转角，，包管梁段对接质量和定位精度。。别的，，在大桥施工历程中体外成品索手艺的使用，，有用镌汰波形钢腹板对底板的下崩力，，大幅度镌汰连续梁施工每个节段腹板上的纵向预应力，，节约质料，，降低本钱，，增强了桥梁预应力系统的可替换性和可维护性。。
平武涪江特大桥横跨涪江上游。。2018年动工以来，，在桩基施工历程中曾频仍遭遇淘金采空层、流砂层和流泥层等不良地质，，卡钻情形时有爆发；涪江两岸山高坡陡，，河流狭窄，，夏日汛期长，，施工时代连续三年泛起凶猛洪水险情，，在2020年平武县“8.17”洪水泥石流自然灾难中，，唯一运输通道G247国道多次塌方中止，，山洪一度淹没项目部拌和站地坪，，严重威胁桥梁下方钢栈桥通行清静。。建设者们发挥1xBET“铁军”精神，，战洪水、斗严寒、防疫情，，合理统筹生产要素，，科学组织施工生产，，最终清静高效实现大桥左幅合龙。。
九绵高速公路是国家高速公路网G8513的主要组成部分，，同时也是交通运输部确定的绿色公路树模项目，，蹊径全长约244.69公里，，起于九寨沟甘川界青龙桥，，止于绵阳市游仙区张家坪。。九绵高速公路是毗连长江经济带和丝绸之路经济带的南北大通道，，全线建成通车后，，成都到九寨沟的车程将由现在的8小时缩短至4小时，，极大提升沿线交通基础设施水平，，发动沿线区域经济和旅游开展。。（谭凯）