天堑通途，，长虹卧波。11月28日，，公司参建的国家重大工程——深中通道主线意会，，项目建设取得主要希望，，距离建成通车更近一步。
深中通道地处粤港澳大湾区焦点区域，，横跨珠江口工具两岸，，蹊径起于深圳机场互通，，与广深沿江高速二期相接，，向西跨越珠江口，，在中山马鞍岛登陆，，与在建中开高速对接，，并通过毗连线实现在深圳、中山及广州两岸三地登陆。
整个深中通道总长度约24公里，，双向八车道，，设计速率100公里/小时，，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当宿天下上建设难度最高的跨海集群工程。
其中深中通道跨海段长达22.4公里，，桥梁总长度约17.1公里，，跨越伶仃洋3条主要航道，，接纳“西桥东隧”方案，，自西向东依次是中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥、东非通航孔桥，，东人工岛、海底沉管隧道和东人工岛等。
其中伶仃洋大桥为深中通道要害控制性工程之一，，全长2826米，，为主跨1666米的三跨全漂浮系统钢箱梁悬索桥，，是天下最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高91米，，通航净空抵达76.5米，，未来可知足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求，，是天下通航净空高度最高的大桥。大桥主塔高270米，，也是天下最高海中大桥。
1xBET承当深中通道项目S04条约段施工使命，，线路全长3973米，，主要建设内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，，上游侧主缆架设和钢箱梁装置等。
深中通道伶仃洋大桥施工建设处于宽阔海域情形，，受风、浪、涌、航道及远离陆地等综合因素影响，，挑战难题。在大桥建设中，，项目团队立异实验围堰筑岛，，变水上为陆上，，为大型锚碇施工创立干施工情形； ；；研发制作一体化智能筑塔机，，助力270米海中超高桥塔清静高效施工； ；；接纳海内强度品级最高悬索桥主缆钢丝，，架设完成全桥主缆，，形成大桥“生命线”； ；；自主研发应用850吨级智能化缆载吊机和漫衍式盘算机网络控制系统，，解决了在全海上施工工况下，，大吨位、大跨度钢箱梁节段吊装同步稳固性差、起重能力和起升速率无法包管的难题。
锚碇是悬索桥的主要受力结构。伶仃洋大桥的锚碇接纳2×65米直径的“8”字形地下连续墙基础，，单个锚碇总重约100万吨，，是现在天下最大海中锚碇。地连墙嵌入中风化花岗岩层4米，，最大深度达66.5米。锚碇的主要功效是接受大桥主缆的拉力，，东锚碇将和西锚碇配合拉住伶仃洋大桥主桥近20万吨的重量，，相当于大桥可接受13万多辆通俗小轿车的重量。项目团队在海内首次接纳海中大型地连墙锚碇基础，，形成了海中软基处理、围堰筑岛、地连墙成槽等成套制作手艺，，开创宽阔海域制作大跨度悬索结构系统桥梁工程的先河。
伶仃洋大桥施工区域天气重大多变，，灾难性天气频仍，，全海上作业风险挑战大。在东索塔施工中，，1xBET提出将索塔高空现场打造成“竖向移动工厂”理念，，将施工全历程人、机、料等要素全方位实时监测与控制，，研发制作了应用于超高桥梁主塔的智能制作装备一体化智能筑塔机，，使塔柱施工速率抵达天天1.2米，，相比古板工艺提高1.5倍，，同时还镌汰作业工人40%左右，，将工厂化设施搬到施工现场，，将工业化、智能化、信息化、标准化高度融合到桥梁建设中，，为超高索塔制作带来革命性升级。
主缆是悬索桥的“生命线”。伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成，，每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发2060兆帕镀锌铝钢丝组成，，这也是现在海内强度品级最高的悬索桥主缆钢丝。高强钢丝不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻，，实现节能减排，，还增强了抗侵蚀性。每根索股长约3000米，，两根主缆钢丝总长度加起来能绕地球4圈。每根主缆最大缆力超10万吨，，相当于能同时接受3艘中型航母的重量。
伶仃洋大桥上部结构共有213榀钢箱梁，，总重约5.6万吨，，相当于北京鸟巢用钢量1.2倍。针对全海上施工、卑劣天气多发、航道忙碌等风险因素，，项目团队研发应用850吨智能化缆载吊机，，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳固性差、起重能力和起升速率无法包管的难题。同时研发漫衍式盘算机网络控制系统，，凭证装备上各处传感器和摄像头收罗到的信号，，控制集群千斤顶，，让吊装每一步都在掌控之中，，实现大桥精准合龙。
一桥飞架伶仃洋，，伶仃洋里不零丁。主线意会后的深中通道如长虹入海，，蜿蜒大湾区。深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，，为粤港澳大湾区建设修建的又一主要交通大动脉，，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络，，提高峻湾区“硬联通”和“软联通”水平，，贯彻共建“一带一起”建议等具有主要意义。深中通道预计2024年通车，，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至30分钟以内。（王鑫洲、杜才良）